"Mobilitātes nākotne būs kopēja un elektriska," saka Sameers, kurš ir uzņēmuma FAEbikes līdzdibinātājs un CTO, kas sniedz EV brauciena paušanas pakalpojumus. Visi viņu EV ir izplatīti visā Bangalore pilsētā, kas savienots ar internetu, izmantojot IoTļaujot viņiem attālināti uzraudzīt savus velosipēdus. Lietotāji, kuri vēlas izmantot savus pakalpojumus, var vienkārši lejupielādēt mobilo lietojumprogrammu, rezervēt braucienu un attālināti atbloķēt velosipēdu, izmantojot lietotni, lai sāktu to izmantot. Šie velosipēdi var viegli sasniegt ātrumu 55 km / h ar attālumu 70 km, nodrošinot ekonomisku braukšanu pa pilsētu. Nesen 2018. gadā uzņēmums sāka strādāt arī pie uzlādes stacijām un ir paziņojis, ka Bangalore izveidos Indijas lielāko uzlādes staciju tīklu. Iedvesmojoties no tā darbiem un plāniem, CircuitDigest vērsās pie Sameera ar dažiem jautājumiem, un viņa atbilde ir šāda…
J. Kas jūs iedvesmoja sākt lietot Faebikes?
Kad es un Jugrajs pārcēlāmies uz Bangaloru sava darba dēļ, mēs sapratām, ka nepieciešams labāks transporta risinājums. Es mēdzu doties uz biroju no RT Nagar līdz Koramangala, un man bija jāmaina trīs autobusi. Braukšana brauca ilgāk par 1,5 stundām. Mēs sapratām, ka pastāv milzīga atšķirība starp lētajiem autobusiem un vieglajiem automobiļiem un taksometriem, kas ir ļoti dārgi. Tāpēc mēs nācām klajā ar FAE Bikes, kas bija ļoti tuvu autobusu cenām un vairāk nekā 3 reizes lētāks nekā automašīnas un taksometri. Tajā pašā laikā tas nodrošināja personīgā transportlīdzekļa neatkarību un ērtības, ko nesniedza neviens cits transporta risinājums.
Mēs sākām ar vīziju nodrošināt tīru, kopīgu un ilgtspējīgu mobilitāti masām. Bet ceļojuma laikā mēs kļuvām par daļu no lielākas EV ekosistēmas. Mēs sapratām, ka masveida EV pieņemšana nevar notikt bez infrastruktūras izveidošanas. Tādējādi 2018. gada oktobrī mēs uzsāka FAE Spark, EV uzlādes staciju tīklu. Šodien uzlādes staciju ierīkošana nav ilgtspējīga, taču mēs esam izstrādājuši FAE Spark biznesa modeli, kas izmanto mūsu unikālo pozīciju un ļauj mums būt ilgtspējīgiem no paša sākuma.
Q. Kā jūs redzat EV, lai sniegtu izjādes pakalpojumus?
Tā kā arvien vairāk Indijas migrē uz pilsētām, katrā jomā ir nepieciešami ilgtspējīgi risinājumi, lai izdzīvotu ar mūsu ierobežotajiem resursiem. Mēs uzskatām, ka mobilitātes nākotne būs kopēja un elektriska. Personīgie transportlīdzekļi 95% laika ir dīkstāvē. Kopīgs mobilitātes risinājums palīdzēs labāk izmantot pieejamos resursus, mazinās sastrēgumus, un EV to virzīs. EV ir nepieciešami, lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas, lai iegūtu labāku un ilgtspējīgāku vienības ekonomiku.
J. Kā Faebike izmanto IoT, lai automatizētu elektriskā motorollera koplietošanas pakalpojumu?
No sākuma mēs esam bijuši uz tehnoloģijām orientēts uzņēmums. Mēs nepārtraukti strādājam pie tā, lai uzlabotu savu pakalpojumu un padarītu to pieejamāku lietotājiem ar tehnoloģiju palīdzību. Mēs uzstādām IoT risinājumu visos motorolleros, kas padara mūsu motorollerus gudrus un bez atslēgām. Mūsu lietotāji var bloķēt un atbloķēt motorollerus, izmantojot lietotni. Viņi arī var bloķēt un atbloķēt krātuves vietu, izmantojot mūsu IoT risinājumu, lai piekļūtu ķiverei. Papildus tam virkne funkciju, piemēram, dzinēja attālināta imobilizācija, ģeogrāfiskā nožogošana, vilkšanas noteikšana, avārijas noteikšana utt., Palīdz mums efektīvi vadīt pakalpojumu. Tas ļauj mums izvietot savus transportlīdzekļus uz modeli, kas ir paredzēts jebkurai vietai, kur tas ir nepieciešams patiesam mikro mobilitātes risinājumam.
Mēs esam izstrādājuši IoT risinājumu iekšēji, un tas ir palīdzējis mums ietaupīt vairāk nekā 75% vienas vienības izmaksu. Mēs to ražojam Karnatakā un piegādājam komponentus no visas Indijas.
J. Kā jūs redzat EV ekosistēmu Indijā? Kā Faebikes to papildinātu?
EV ekosistēma Indijā strauji pieaug, taču tā joprojām ir ļoti topošā stadijā. Tomēr Indijā ir liela pretestība pret EV pieņemšanu. Divas lielākās problēmas, ar kurām šodien saskaras EV ekosistēma, ir - izpratnes trūkums un infrastruktūras trūkums. Dažus gadus atpakaļ, pateicoties valdības subsīdijām, tika pārdoti daudzi zema ātruma, mazjaudas motorolleri ar svina-skābes akumulatoriem. Tas visiem radīja nepareizu priekšstatu par elektriskajiem motorolleriem. Plaša sabiedrība uzskata, ka elektriskie motorolleri būs lēni un tiem nebūs paātrinājuma. Viņi nevar braukt, ja sēž divi cilvēki un nevarēs pāriet uz estakādes.
Tomēr tas ir tālu no realitātes attiecībā uz mūsdienu motorolleriem. Mūsdienās augstāk esošie transportlīdzekļi sākotnējā paātrinājumā var pārspēt pat Activa. Viņi var uzņemties vadību pēc signāliem, kā arī ar pienācīgu maksimālo ātrumu. Šiem motorolleriem ir pietiekami daudz jaudas, lai brauciens būtu raibs pat ar estakādēm, kurās ir divi braucēji. Kopā ar to brauciens ir ļoti kluss un vienmērīgs. Nav tādu vibrāciju kā IC transportlīdzeklis. Šīs EV izpratnes izplatīšana sabiedrībā ir visas EV ekosistēmas, jo īpaši oriģinālās ražotāju, atbildība, lai arvien vairāk cilvēku sāk izvēlēties EV, nevis IC transportlīdzekļus.
Fae Bikes celtniecības laikā mēs esam iesakņojušies ekosistēmā. Abas problēmas mēs risinām no priekšējām līnijām. Mēs veidojam izpratni par transportlīdzekļiem, pievēršot tos tieši sabiedrībai. Tajā pašā laikā mēs arī koncentrējamies uz uzlādes infrastruktūras izveidi, lai cilvēki varētu iegādāties EV bez satraukuma.
Q. Faebikes gatavo Indijas lielāko uzlādes staciju tīklu, pastāstiet mums par to. Kurā stadijā tas šobrīd ir?
Jā, mēs ar lepnumu varam teikt, ka mēs izveidojam Indijas lielāko uzlādes staciju tīklu. Mūsu mērķis ir šogad uzstādīt vismaz 1000 uzlādes staciju. Pēc daudzām pētniecības un attīstības pūlēm mēs esam izstrādājuši uzlādes staciju. Mēs esam pārliecinājušies, ka uzlādes stacijas ir aprīkotas ar daudzām drošības funkcijām. Tomēr ceļš uz šo uzlādes staciju izveidi ir tikko sācies. Sākumā esam uzstādījuši 10 uzlādes stacijas. Mēs šobrīd racionalizējam savu ražošanu. Mēs nesen pabeidzām partnerattiecības ar 200 benzīna gultām visā Bangalorā, un mēs drīz sāksim uzstādīšanas procesu benzīna gultās. Mūsu uzlādes stacijas būs saderīgas arī ar visām pieejamajām EV.
Q. Kaut arī parastā litija motorollera uzlāde ilgst 4-6 stundas, FAE Spark lādētāji apgalvo, ka transportlīdzekli uzlādē mazāk nekā 2 stundās, kā tas tiek panākts?
Daudz pūļu ir pielicis, lai visā pasaulē izveidotu ātrriteņu uzlādi 4-riteņiem. Līdz ar to jau pastāv daudz standartu ātras uzlādes automašīnām, piemēram, CHAdeMO utt. Tomēr līdzīgi centieni trūkst arī mazākiem transportlīdzekļiem, piemēram, motorolleriem. Mēs vēlējāmies radīt ātrus motorolleru uzlādes risinājumus, jo Indija ir divu riteņu vairākuma valsts. 2018. gada oktobrī mēs uzsāka savu patentēto ātrās uzlādes risinājumu, ar kuru mēs varam iekasēt 1% minūtē. Šajā posmā es nevaru atklāt tehniskas detaļas par to, kā tas tika sasniegts. Tomēr es vēlētos dalīties ar aizraujošu attīstību, kas notiek mūsu laboratorijās. Mēs esam izveidojuši risinājuma prototipu, kas motorolleram ar lādiņu, kas ir mazāks par 1 minūti, dos impulsu 8-11 kilometru garumā. Es uzskatu, ka tas revolucionāri ietekmēs mūsu viedokli par publisko maksu un satraukumu.
Q. Kādi ir tehnoloģiskie šķēršļi Indijas uzlādes staciju ieviešanā?
Pašlaik lielākais šķērslis ir uzlādes standarta trūkums. Tas ir nepieciešams, lai samazinātu uzlādes staciju uzstādīšanas CAPEX. Es uzskatu, ka ir ideāls laiks valdībai izveidot standartus, pirms tirgus turpina augt. Kad arvien vairāk ražotāju iesaistās cīņā, būs grūti ieviest vienu standartu.
J. Vai akumulatora maiņa ir ideāls veids, kā palielināt EV diapazonu? Kādi ir tā plusi un mīnusi?
Bateriju maiņa ir lielisks veids, kā palielināt EV diapazonu. Tas ir guvis daudz panākumu visā pasaulē. Kā piemēru var minēt Gogoro, kurš ir izveidojis maiņas stacijas Taivānā, Parīzē uc Tomēr akumulatora maiņa ir saistīta ar saviem izaicinājumiem un priekšrocībām. Sākšu ar ieguvumiem. Tikai akumulatora nomaiņa var atkārtot laiku, kas nepieciešams benzīna uzpildīšanai. Akumulators atrodas pilnībā kontrolētā vidē, un to var lēni uzlādēt, kas palielina akumulatora darbības laiku. Ja tiek ieviesta pareiza diagnostika un akumulatora darbības laiks, baterijas var izmantot pēc to parastā mūža, ti, pat ar mazāku jaudu, piemēram, 75%.
Tomēr kapitāla izdevumi, kas saistīti ar akumulatora nomaiņu, ir pārāk lieli. Arī akumulatoru tehnoloģija noteikti ātri attīstīsies, un visas maiņas stacijas īpašnieka paņemtās baterijas ātri novecos. Bateriju standartizācija visos transportlīdzekļos ir nepieciešama arī tad, ja oriģinālo iekārtu ražotājs vēlas mērogot akumulatoru nomaiņas stacijas.
J. Kādas ir jūsu domas par litija šūnu ražošanu Indijā? Kāpēc lielākā daļa EV ražotāju joprojām ražo porcelāna baterijas?
Litija šūnu ražošana Indijā nepastāv. Šodien visi akumulatoru ražotāji no Ķīnas importē litija elementus, lai izstrādātu akumulatoru blokus. Iemesls tam ir tāds, ka Indijai vienkārši nav tehnoloģiju un ražošanas iespēju litija šūnu ražošanai. Indija ir viena no lielākajām litija jonu šūnu un bateriju importētājām. Ir arī taisnība, ka daudzas reizes šie akumulatori ir labāki nekā Ķīnas akumulatori.
Tomēr dažas aģentūras jau ir spērušas konkrētus pasākumus, un pat valdība ir parakstījusi SM, lai izveidotu litija jonu šūnu ražošanu. Tā kā Indijai trūkst kritisko resursu, lai izgatavotu šūnas, ieskaitot litiju, es domāju, ka šo materiālu pārstrāde no izmestām baterijām būs nākotne.
Q. Kādi ir Faebikes nākotnes plāni?
Mūsu mērķis ir kļūt par Indijas lielāko e-autoparka apkopotāju un uzlādes staciju tīklu. Mūsu mērķis ir būt Indijas EV revolūcijas priekšgalā, veidojot vismodernākās tehnoloģiju inovācijas Indijai. Mēs veiksmīgi izveidojam ilgtspējīgu uzņēmējdarbības modeli, izmantojot EV koplietošanu un infrastruktūru, kas ļauj paātrināt EV pārveidošanu. Mēs ceram šo modeli mērogot visā pasaulē un virzīt transformāciju.