Transports ir viens no galvenajiem globālās sasilšanas faktoriem, kas veido vairāk nekā 23% no globālās ar enerģiju saistītās oglekļa dioksīda emisijas. Mūsdienās elektriskie transportlīdzekļi tiek uztverti kā alternatīvs ekoloģisks komutācijas veids, taču, lai padarītu EV daudz pieejamākus un praktiskākus, mums ir vajadzīgas daudz efektīvākas baterijas un akumulatoru uzlādes tehnoloģija.
Grinntech Technologies, litija akumulatoru tehnoloģiju uzņēmums, kas darbojas ar bagāžnieku, nepārtraukti cenšas risināt oglekļa dioksīda emisiju jautājumu un panākt elektrisko transportlīdzekļu revolūciju valstī. Tā kā daži no lielākajiem akumulatoru ražotājiem licencē Grinntech tehnoloģijas un risinājumus, uzņēmums ātri paver ceļu elektriskajiem transportlīdzekļiem un stacionārajām enerģijas uzkrāšanas iespējām.
Cenšoties uzzināt vairāk par uzņēmumu un saprast, kā to litija baterijas rada izmaiņas, mēs uzdeva dažus jautājumus uzņēmuma vadītājam un līdzdibinātājam Nikhilesh Mishra. Lūk, ko viņš saka.
J. Šodien Grinntech ir Indijas vadošais litija akumulatoru tehnoloģiju nodrošinātājs, kā tas viss sākās?
Viss sākās 2008. gada ziemā, kad man bija pēdējais B. Tech (Mehāniskais) gads IIT Roorkee. Tajā laikā es SAE IIT Roorkee nodaļā lasīju lekcijas par automobiļu tēmām. Sērijas vidū es apskatīju dažas lekcijas par EV piedziņu un EV akumulatoriem. Tad mani pārsteidza tas, ka manas karjeras laikā notiks pāreja no benzīna dzinējiem uz EV un sākās mācīšanās par EV un akumulatoru sistēmām.
Pēc absolvēšanas mēs ar Puneetu (draugu no koledžas) nolēmām dibināt uzņēmumu EV domēnā. Mēs sākām eksperimentēt ar dažāda veida akumulatoriem un EV biznesa modeļiem. Mēs eksperimentējām ar cinka-gaisa akumulatoru, nātrija-niķeļa-hlorīda akumulatoru, litija jonu akumulatoru, akumulatora nomaiņu, EV pārveidošanas komplektu utt.
Ilgs stāsts, mēs beidzot samierinājāmies ar litija jonu akumulatoru izstrādi. Mēs sākām attīstīt akumulatorus automobiļu vajadzībām, kā arī stacionāras enerģijas uzkrāšanas programmas. Līdz 2016. gadam mēs bijām gatavi ar pamata līmeņa tehnoloģijām un dažiem prototipiem, taču akumulatora un EV augstās izmaksas bija liels šķērslis tā pieņemšanai. Paturiet prātā, ka tajā laikā nebija FAME subsīdijas.
Tas bija laiks, kad mēs sazinājāmies ar CBEEV (Bateriju inženierijas un elektrisko transportlīdzekļu centrs) IIT Madras. CBEEV ir iesācēju, rūpniecības un akadēmijas sadarbība, kuras mērķis ir rast risinājumus stratēģiski svarīgām problēmām. Mūsu sākotnējā attīstība bija vērsta uz ekosistēmu maiņu, jo mums bija divkāršs mērķis izveidot produktu, kā arī tirgu. Mēs izmantojām šo iespēju, lai izstrādātu plašu produktu klāstu, sākot no maziem divriteņu akumulatoriem līdz lielākiem automašīnu, autobusu un pat traktoru akumulatoriem. Mums bija iespēja strādāt ar lielajiem oriģināliekārtu ražotājiem, piemēram, Mahindra, Tafe un Tata Motors utt.
Q. Kāda veida tehnoloģija ir nepieciešama, lai vietējā mērogā ražotu litija baterijas? Kā Grinntech palīdz to panākt Indijā?
Litija jonu akumulatoru vērtību ķēdi var plaši sadalīt trīs daļās.
Izejviela: Vērtību ķēde sākas ar tādu izejvielu ieguvi un rafinēšanu kā litijs, niķelis, kobalts, mangāns, grafīts, varš un alumīnijs uc. Pēc tam šos materiālus apstrādā, lai izgatavotu anoda, katoda, separatora un elektrolīta materiālus. Šī aktivitāte ir aptuveni 35% no vērtības ķēdes, un pašlaik tajā dominē lielie Ķīnas uzņēmumi, lai gan ir arī daži Korejas un Eiropas uzņēmumi.
Šūna: Otrais posms ir šo izejvielu pārveidošana litija jonu šūnās. Šis process ietver zināmu pielāgošanu, galvenokārt piedevu un elektrolītu veidā, kas nosaka šūnu uzvedību. Šī darbība vērtības ķēdē pievieno vēl 30%, un to veic tādi uzņēmumi kā LG, Samsung, Panasonic, CATL un BYD utt.
Šūna no iepakojuma: trešā un visplašākā aktivitāte ir šo šūnu paņemšana un akumulatora izgatavošana, pievienojot BMS (Battery Management System), mehāniskās iepakošanas un dzesēšanas risinājumus utt. Šī darbība ir pievienojusi pēdējos 35% vērtību ķēdē un ir to veic Grinntech un tādi uzņēmumi kā mēs.
Šo uzdevumu veikšanai nepieciešamās tehniskās iespējas ir augošā secībā, vēl svarīgāk no laika prasību viedokļa. Piemēram, tehnoloģijas izstrāde, lai šūna pārveidotos par akumulatoru, varētu ilgt 2 līdz 3 gadus, savukārt 5 līdz 10 gadi varētu būt nepieciešami, lai izstrādātu tehnoloģiju augstākās kvalitātes litija jonu šūnām. Izejvielu izgatavošana ir vairāk fundamentāla izpēte, un tas varētu aizņemt gadu desmitus.
Tāpēc Grinntech ir sācis no šūnas līdz iepakojuma tehnoloģijai, jo tas prasīs vismazāko laiku, kamēr mēs joprojām pievienosim 35% no vērtības ķēdes. Grinntech ir izstrādājis šīs tehnoloģijas pēdējo 3 gadu laikā un sācis tās komercializēt.
Šo akumulatoru izstrādei nepieciešamā tehnoloģija ir saistīta ar mehānisko dizainu (akumulatora izturība), termisko (akumulatora dzesēšana) un iegulto dizainu (BMS akumulatoru drošībai). Šīs tehnoloģijas, kaut arī sarežģītas, ir veiksmīgi izstrādājis Grinntech, un tagad mums ir pasaules klases akumulatori drošībai kritiskiem automobiļu pielietojumiem.
Q. Lūdzu, dalieties ar dažiem akumulatoru komplektu un akumulatoru pārvaldības sistēmu tehniskajiem aspektiem.
Ir daudz parametru, kas nosaka akumulatora pārākumu. Mēs tos parasti sagrupējam kā veiktspēju, drošību un funkcijas
Veiktspēja aptver akumulatora lietojamības aspektu, piemēram, cik daudz enerģijas jūs varat uzņemt (uzņemšana un ātrums), cik daudz enerģijas jūs varat uzglabāt (transportlīdzekļa klāsts), vai jūs varat to izmantot ļoti augstā un zemā temperatūrā, daudzos kilometros un gados, kad akumulators darbosies pēdējais, pirms jums tas ir jāmaina utt. Mūsu akumulatori ir klases līderi, lai mazā telpā iesaiņotu vairāk enerģijas un enerģijas. Mēs esam sasnieguši burvju skaitli 300Wh / ltr mūsu 2-riteņu akumulatoriem. Šis skaitlis ir aptuveni par 30% lielāks nekā mūsu konkurentiem, un tā rezultātā lietotājam ir daudz diapazonu nelielā apjomā.
Drošība aptver aspektu, kā padarīt akumulatoru drošu jebkurā situācijā. Akumulatoram jābūt drošam ne tikai paredzētajos lietošanas apstākļos, bet arī ļaunprātīgas izmantošanas apstākļos. Grinntech vada akumulatoru attīstību ar funkcionāliem drošības standartiem, kas ir zelta standarts automobiļu lietojumprogrammās. Funkcionālas drošībai atbilstošas baterijas ir drošas normālā lietošanā, taču ir drošas arī tad, ja tās neizdodas, neizdoties kontrolētā veidā, kas aizsargā lietotāju.
Funkcijas aptver akumulatora un lietotāja mijiedarbību. Atšķirībā no tradicionālajām svina-skābes baterijām, litija jonu akumulatori ir viedierīce, kas borta datora (BMS) dēļ var veikt daudz funkciju. Lielākā daļa šo funkciju ir paredzēta, lai lietotājam būtu informācija un kontrole pār akumulatora un transportlīdzekļa izmantošanu. Grinntech akumulatoros ir daudz funkciju, kuras ir vadošās nozarē un padara mūsu akumulatora lietošanu jautru. Mūsu baterijām ir arī BLE (Bluetooth), 4G un NBIoT. Tas padara akumulatoru gatavu arī lietojumprogrammu maiņai. Īpaši NBIoT ir ļoti svarīga, lai apmainītos ar lietojumprogrammām un kopīgu mobilitāti, jo tas ļauj izmantot pazemes autostāvvietas NBIoT zemās frekvences un tādējādi labākas iekļūšanas dēļ.
Q. Piegādes ķēdes izveidei Indijā litija bateriju tehnoloģijai vajadzēja būt sarežģītai. Kā Grinntech to pārvarēja?
Mēs esam saskārušies ar izaicinājumiem vairākos piegādes ķēdes aspektos. Lai ražotu produktu, kas var konkurēt uz pasaules skatuves, tam, ko mēs lūdzam saviem pārdevējiem, jābūt arī visprogresīvākajam. Nepieciešamie procesi un iespējas Indijā pašlaik nav dzirdētas. Grinntech ir balstīts uz pārliecību, ka “dizains un izgatavošana Indijas filozofijā” ir tas, kas mūs nostādīs uz pasaules EV skatuves. Tāpēc mēs esam ieguldījuši milzīgus resursus un pūles vietējo pārdevēju attīstībā un vienkārši neesam izmantojuši atbildi “nav iespējams Indijā”. Mums joprojām ir daži veidi, kā konkurēt ar Ķīnu izmaksu un termiņu ziņā, taču gadu gaitā esam spējuši izveidot ekosistēmu, kas, mūsuprāt, drīz kļūs par pasaules klases.
J. Kāda veida tehniskas grūtības vai tehnoloģiski šķēršļi, ar kuriem Grinntech saskaras, strādājot ar litija baterijām?
Vissvarīgākais ir komandas attīstīšana. Tā kā tā ir jauna tehnoloģija, vienkārši nav pietiekami daudz cilvēku ar iepriekšēju pieredzi litija jonu akumulatoru izstrādē. Mūsu pieeja ir bijusi pieņemt darbā cilvēkus, apmācīt viņus par šo tehnoloģiju un tad viņi sāk dot savu ieguldījumu. Tas padara procesu lēnu un dārgu. Ar neatlaidību un zināšanu apmaiņas kultūru Grinntech ir spējis izveidot vairāk nekā 50 dažādu jomu profesionāļu komandu, kurai ir liela pieredze litija jonu akumulatoru izstrādē tagad.
Vēl viena svarīga problēma ir tā, ka patlaban klienti arī pilnībā nezina tehnoloģiju, un mums ir jāpieliek daudz pūļu, lai atrastu klientam vajadzīgo, nevis to, ko klients vēlas ( jo vēlmes daudzkārt ietekmē nepareiza tehnoloģiju vai mārketinga uztvere triks).
Tehnoloģiju jomā lielākā daļa problēmu rodas no piegādes ķēdes pareizības, kā jau iepriekš esmu apspriedis. Pareizās daļas iegūšana ar pareizu kvalitāti un laika grafiku ir bijis murgs, taču tagad lietas ir daudz kontrolētākas. Nepalīdz arī nepārtraukti mainīgā tehnoloģija un mainīgā tirgus dinamika.
Sudraba odere ir tāda, ka visi šie izaicinājumi ir jāsastopas visiem. Grinntech ar savu veiklo pieeju produktu izstrādei daudz ātrāk ir spējis labāk reaģēt uz izaicinājumiem un nākt klajā ar dažādiem produktiem, kas piemēroti Indijas vajadzībām.
Q. Grinntech ir iepazīstinājis ar litija jonu akumulatoriem mūsu premjerministru Narendru Modi. Kāda bija pieredze un atsaucība?
Bija gods uzņemt mūsu premjerministru Narendru Modi IIT Madras pētniecības parkā, kur viņš pavadīja laiku, apskatot mūsu produktus un tehnoloģijas. Kopā ar mums bija arī citi uzņēmumi, kas strādā pie citu EV komponentu izgatavošanas, piemēram, Motor and Controller uc. Tajā brīdī, kad ieradās premjerministrs un redzēja visas lietas, viņa pirmā rinda bija “Mujhe to Battery Chahiye”, ti, “ Vissvarīgākais, ka man ir vajadzīgas baterijas ”. Tas nostiprina mūsu pārliecību, ka akumulatoriem ir vissvarīgākā loma EV ieviešanā, un akumulatoru ražošanas lokalizēšanai Indijā ir visbūtiskākā stratēģiskā nozīme.
J. Pie kā šobrīd strādā Grinntech un kādi ir tā nākotnes plāni?
Grinntech līdz šim ir izstrādājis plašu produktu un tehnoloģiju klāstu. Mēs esam izstrādājuši akumulatorus ar visiem šūnu formas faktoriem, ti, cilindrisku, prizmatisku un maisiņu, dažādiem lietojumiem, piemēram, 2-riteņu, 3-riteņu, automašīnu, autobusu un traktoru utt. Tagad, kad mēs esam apskatījuši pamata tehnoloģiju, mēs sākam skaļumu bateriju ražošana. Šim nolūkam mēs izveidojam savu pirmo montāžas līniju, kurā tiks ražoti liela apjoma akumulatori 2-riteņu un 3-riteņu automašīnām.
Tagad mēs pievērsīsimies diviem dažādiem aspektiem.
Divriteņu un trīsriteņu akumulatoru apjoma ražošana, jo pašlaik tās ir vienīgās liela apjoma patēriņa lietojumprogrammas. Mēs esam izdomājuši savu galveno produktu klāstu, kas drīz tiks prezentēta. Pārbaudiet zemāk redzamo ielūres attēlu.
Kopīgi izstrādājot pielāgotus akumulatorus ar oriģināliekārtu ražotājiem, piemēram, automašīnām, autobusiem un traktoriem utt. Mēs uzskatām, ka šīs lietojumprogrammas drīzumā tiks ražotas apjomā, un tām visām būs nepieciešamas īpaši izstrādātas baterijas. Mēs to saucam par oriģinālo akumulatoru izstrādi ar OEM “ Co-Creation ”. Mēs jau strādājam ar vairākiem oriģināliekārtu ražotājiem pie šiem koprades produktiem, un tie tiks prezentēti noteiktā laika posmā.
J. Kur jūs redzat EV tirgu nākamajos 5–10 gados?
Mēs uzskatām, ka Indijas EV tirgus iet pareizajā virzienā. FAME-2 subsīdija ir bijusi noderīga, lai palielinātu EV pieņemšanu, un es novērtēju valdības soli - it īpaši lokalizācijas un kvalitātes uzlabošanas pieeju, lai pretendētu uz FAME-2 subsīdiju.
Lai gan sākotnējā EV pieņemšana Indijā ir bijusi lēna, mēs uzskatām, ka laika gaitā tas mainīsies un Indijas EV pieņemšana notiks ātrāk nekā globālā tempā. Iemesls ir tāds, ka Indijas automobiļu lietojumprogrammas, piemēram, nobrauktie attālumi un satiksmes apstākļi, ir labi piemēroti EV pieņemšanai. Mēs neuzskatām, ka Indija ir tirgus, kas ir atkarīgs no izmaksām, bet drīzāk ir vērtīgs tirgus. Mēs esam ļoti tuvu brīdim, kad vērtība, kas iegūta no EV īpašumtiesībām, pārsniegs ICE transportlīdzekļu vērtību. Pilnīga EV pieņemšana ir milzīgs uzdevums, kura izpilde var ilgt vairākus gadu desmitus. Mēs ticam, ka 2-riteņu un 3-riteņu automašīnas vadīs adopciju, kurai sekos autobuss un pēc tam automašīna. Nākamo 5 gadu laikāmēs redzēsim, kā ievērojama daļa divriteņu un trīsriteņu braucēju pāriet uz EV, savukārt autobusiem un automašīnām, iespējams, būs nepieciešami 10+ gadi, lai ievērojami pārietu uz EV.