Ar tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas notiek ļoti ātrā ātrumā, mēs varam sasniegt visu, ko agrāk varējām iedomāties! Čennajā bāzēts jaunuzņēmums, Agnikul Cosmos, kuru vada Moin SPM un Srinath Ravichandran, tiecas nodrošināt visiem pieejamu vietu.
IIT Madras inkubētais uzņēmums būvē Indijas pirmo privāto mazo satelīta raķeti “Agnibaan”, kas pašlaik ir attīstības stadijā, un mēs varam sagaidīt, ka raķete tiks palaista līdz 2022. gadam. Nesējraķete varēs pārvadāt līdz 100 kg kravas zema Zeme orbītā līdz 700 km ar plug-and-play dzinēja konfigurāciju. Izklausās aizraujoši, vai ne?
Mēs saņēmām iespēju dzirdēt par uzņēmumu, komandu, kas katru dienu strādā, lai nodrošinātu veiksmīgu pirmās komerciālās raķetes palaišanu, un vēl vairāk no Moin SPM, kas ir AgniKul Cosmos līdzdibinātājs un vadītājs. Viņš runāja par tehniskajiem aspektiem, izaicinājumiem ražošanas, piegādes ķēdes un testēšanas fāzēs. Tātad, sāksim!
Q. Agnikul mērķis ir izveidot privātas zemu izmaksu raķetes nelielas kravas palaišanai. Kāpēc jūs sākāt šo ceļojumu, kāda ir atsevišķu raķešu nepieciešamība mazām kravām?
Agnikul Cosmos mēs dibinājām, balstoties uz ideju, ka nokļūšana kosmosā nedrīkst būt visgrūtāk būt sugai, kas tiecas pēc kosmosa. Mēs vēlējāmies nodrošināt ātru un pieejamu piekļuvi kosmosam, izmantojot savu pēc pieprasījuma aprīkoto transportlīdzekli Agnibaan.
Mēs redzējām arī paradigmas maiņu visos tirgos. Pēdējo trīs gadu desmitu laikā mēs esam redzējuši IT nozari, biotehnoloģiju, robotiku, kā arī visas šīs nozares. Tāpat arī kosmosa industrijai bija iespēja sevi pozicionēt. Attiecībā uz kosmosa nozari valdības uzdevums bija tikai apskatīt lietu kosmisko galu. Bet mēs redzējām izmaiņas Rietumu puslodē, kur SpaceX mēģināja demokratizēt kosmosu; un tādējādi kosmosa privatizācija sāka notikt visā pasaulē. Tas bija arī viens no faktoriem, kas pārliecināja mūs sākt Agnikul Cosmos.
Problēmas paziņojums, ko mēs redzējām, bija tas, ka satelīti sarūk, un bija pieprasījums pēc raķetes, kas spētu uzņemt satelītu saraušanos. Bet mēs redzējām pasauli koncentrējoties uz lielākām raķetēm. Iepriekš kādreiz bija sava veida liels satelīts, kas tika novietots orbītā. Bet šodien tirgus virzās uz satelītu zvaigznāju. Tas palīdzēja dažādot viņu risku. Tas mums deva iespēju domāt, lai apmierinātu šo prasību. Mums vajadzēja raķeti, kas spētu uzņemt šos izmērus un kravas veidus. Tieši tur mēs identificējām šādas raķetes nepieciešamību!
J. Pastāstiet mums par savu pirmo raķetes “Agnibaan”, kādi ir galvenie veidi, kā jūs esat samazinājis sava transportlīdzekļa izmaksas?
Agnibaan sanskritā nozīmē 'raķete'. Lai samazinātu sava transportlīdzekļa sarežģītību un izmaksas, mēs iekļāvām vairākas tehnoloģijas, kas ir pieejamas mūsdienu pasaulē. Piemēram, piedevu ražošanai (3D druka) mūsu stratēģijā ir galvenā loma. Raķete ir arī mērogojama, tāpēc mēs būvētu transportlīdzekli atbilstoši pašai kravai. Ir vairāki veidi, kā mēs cenšamies samazināt paša transportlīdzekļa izmaksas. Tā vietā, lai izmantotu dārgus IMU, mums ir bijusi cita iespēja, kas varētu izraisīt izmaksu samazināšanos.
Indija jau gandrīz 50 gadus ir kosmosa nācija, kas jau ir attīstījusi pārdevēju ekosistēmu. Tas dod iespēju ietaupīt izmaksas, nevis importēt.
Q. Jūs atbrīvojat elektroniku no plaukta. Vai ir Indijas pārdevēji, kas piegādā elektroniskos komponentus aviācijai un kosmosam, un vai tas samazina izmaksas, piemēram, elektronikas izvešana no plaukta?
Ir uzņēmumi, kas būvē sistēmas un apakšsistēmas no Indijas. Viņi jau ir pierādījuši uzticamību, lidojot to komponentus kosmosā. Daži no mūsu projektiem tiek veikti mājās, un mēs lūdzam pārdevējus izgatavot šīs apakšsistēmas / komponentus. Projektēšanas izmaksas pilnībā sedzam mēs. Tātad izmaksas krasi samazinās.
Q. Dzinēja izgatavošanai savai raķetei jābūt izšķirošai. Pastāstiet mums par puskriogēnās šķidrās piedziņas dzinēju “Agnilet”, kā tas atšķiras no citiem mazajiem raķešu dzinējiem?
Mums ir divi dzinēji, Agnite un Agnilet. Abi ir daļēji kriogēni dzinēji. USP slēpjas faktā, ka mēs ražojam šos dzinējus, ražojot piedevas vienā gabalā. Ir arī citi uzņēmumi, kas koncentrējas uz 3D drukāšanu, taču tie tiek veidoti vairākās daļās, un viņi mēģina tos sapludināt vienā blokā. Mūsu dzinējs ir atšķirīgs tādā veidā, ka viss raķešu dzinējs ir uzbūvēts vienā gabalā.
J. Vai visas nākamās Agnikul raķetes tiks izdrukātas 3D formātā, vai uzņēmums plāno izmantot citu ražošanas modeli?
Mēs izmantojam moduļu dizaina koncepciju, kur mēs varam izdrukāt tos pašus dzinējus. Mūsu Dzinēji tiks 3D drukāti. Nākotnē mēs plānojam arī izmantot atkārtoti, tāpēc mūsu ražošanas līmenis var būt atšķirīgs.
Q. Cik ilgs laiks pēc palaišanas būtu, lai jūs atkal sagatavotu raķeti nākamajai palaišanai?
Mums ir moduļu dizains, kas ļaus mums sākt darbu pēc divām nedēļām. Tātad viss piedevas ražošanas laiks, kas vajadzīgs viena motora ražošanai, mums ir mazāks par 72 stundām vienā printerī. Mēs mēģinātu automatizēt visu ražošanas procesu tā, lai mēs spētu palaist transportlīdzekli ik pēc divām nedēļām.
Q. Kādām citām jomām, izņemot dzinējus, vajadzīgs daudz izstrādes laika un ar kādām tehniskām grūtībām jūs bieži sastopaties?
Pētniecībai un attīstībai ir šarms, taču arī tai ir grūtības. Jaunākās tehnoloģijas tomēr mums ir noderīgas, lai atrisinātu gan attīstības izmaksu, gan laika problēmu. Piemēram, ja mums būtu jāattīsta viens un tas pats dzinējs, izmantojot parasto ražošanu, tikai pati ražošana prasītu apmēram trīs mēnešus. Skaistums ir laiks un iespēja, ko piedevu ražošana mums ir devusi tādā veidā, ka mums pēc iespējas jāsamazina izstrādes laiks, un tas dod mums iespēju iegūt vēlamo atkārtojumu skaitu. Turklāt šeit mums ir iespēja to izdrukāt vai nodot metāllūžņos un pēc tam vēlreiz izdrukāt, ja atkārtojums nav veiksmīgs. Tas palīdz samazināt izstrādes izmaksas. Tāpat arī avionikā mēs sākotnēji varētu neveidot pilnīgu produktu, bet mēs testētu mazākus komplektus un pēc tam palielinātu.
K. Kur jūs pavadāt lielāko daļu laika, izņemot dzinēju?
Turbopump ir viens no tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas sasniegts raķešu zinātnē. Pašlaik tieši šeit ir veltīts mūsu laiks. Mēs izmantojam motoru, kas darbina sūkni, lai virzītu propelentus motora iekšpusē. Ir arī priekšrocība, kad esat apguvis šķidros dzinējus, jūs tos varētu izmantot arī ilgāku laiku, ko varētu izmantot mūsu turpmākajās misijās. Tam ir vairāki komponenti, piemēram, motors, piedziņas, akumulators un citas lietas, kas jāsaskaņo. Viss ir jāpārbauda, un katram komponentam jābūt uzticamam, un pēc tam visi ir jāintegrē, lai veiksmīgs transportlīdzeklis varētu lidot.
Q. Ar kādiem izaicinājumiem jūs sastopaties šajā privātajā kosmosa industrijā?
Sākotnēji mēs saskārāmies ar dažām problēmām, bet lietas mainās uz labo pusi. Sākumā vispārējais rūpniecības tirgus, kuru meklējām, neatbilda kosmosa nozarei, jo cerējām uz precizitāti un pielaidēm. Bet tagad cilvēki ir sākuši pieņemt kosmosa nozari, iespējas un sapratuši, ka kosmoss varētu būt platforma citām lietojumprogrammām.
Bija arī citas grūtības, ar kurām mēs saskārāmies, bet par laimi arī tās ir atrisinātas. Tagad mums ir politika, kas ir mūsu rokās, ir labāka, un mēs varētu papildināt arī ISRO. Mēs vēlamies Indijā ražot pasaulei. Tas ir tieši tas, uz ko mēs mērķējam, būdami pirmais spēlētājs Indijā nesējraķetēm.
Tehniskās grūtības tika novērstas, strādājot IIT Madras. Mēs strādājam no Nacionālā sadedzināšanas pētījumu un attīstības centra. Piekļuve šādu akadēmisko iestāžu ekosistēmām mums patiešām ir izrādījusies noderīga. Būt startam, lai atļautos tik milzīgu infrastruktūru, un to darīt būtu bijis patiešām neiespējami. Mēs redzam lielu kosmosa ekosistēmas izaugsmi. Kad mēs sākām darbu, kosmosa nozarē bija četri vai pieci uzņēmumi, un šodien to ir aptuveni vairāk nekā 20. Tātad tas mums dod impulsu tam, kā lietas notiek.
J. Kā jūs redzat aviācijas un kosmosa nozari no tirgus viedokļa?
Daudzas nozares izmantos kosmosu kā platformu. Ir farmācijas uzņēmumi, kas domā par mikrogravitācijas pētījumu veikšanu olbaltumvielu kristalizācijai. Tāpat ir vēl viens netradicionāls uzņēmums, kas ir ieinteresēts izveidot viltus meteorītu dušas, radot uguņošanas efektu. Tāpat daži uzņēmumi datus glabā kosmosā, jo datu glabāšanai uz vietas ir vajadzīga liela dzesēšanas infrastruktūra. Kosmosā tas ir bez maksas, un tiek segti lielākie izdevumi.
Mēs redzam, ka vairākas nozares cenšas izmantot kosmosu, kas ir laba zīme, un pastāv parastā sakaru un attālās uzrādes kosmosa puse. Lielie satelīti ir sadalīti mazos satelītos un tiek veidoti kā zvaigznāji. Ņemot vērā visas šīs lietas, mēs varam redzēt tirgu, kas šobrīd cenšas augt. Mēs redzam arī kosmosa ceļojumus, kas cenšas kļūt par realitāti, un ir daudz uzņēmumu, kas strādā pie tā. Notiek kosmosa izpēte, kur uzņēmumi mēģina izpētīt arī Marsu un citas planētas. Tāpēc mēs vismaz pāris gadu desmitus neredzam, ka šī nozare būs piesātināta. Tas ir tehnoloģisks progress katrai valstij un joprojām pieaug.
J. Pastāstiet mums par savu komandu. Kā jūs esat izveidojis savu komandu? Vai jums šķiet grūti iegūt darbaspēku vai iegūt pareizo prasmju veidu Indijā?
Pamata lieta, ko mēs pieprasām vai meklējam cilvēkos, ir - kaislība. Ja viņiem ir kaislība, viņi radīs sev atzīmi. Raķetes uzbūvēšanas galvenā sastāvdaļa ir integrācija. Tāpēc mums ir teiciens, tas nav par to, ka esi pasaules labākais aerodinamikas inženieris vai pasaules labākais dzinēju inženieris. Tā vietā jums vajadzētu būt iespējai integrēt savu daļu ar citiem raķešu būvniecības departamentiem. Cilvēkam, kuru meklējam, jābūt spējīgam integrēties ar citiem.
Mums ir apmēram 60 cilvēku spēks. Diapazons ir pēcdoktora grāda ieguvējs līdz diploma līmenim. Tā ir sava veida jaukta komanda. Pat vecuma ziņā mums ir cilvēki, kas ir jaunāki par 21 gadu līdz cilvēkiem, kas ir apmēram 45 gadus veci. Komandā ir cilvēki no dažādiem pasaules nostūriem, bet indieši, kuri, mūsuprāt, vislabāk integrējas.
Q. Paredzams, ka Agnibaan sāks darboties 2022. gadā. Kā kompānija ir progresējusi ar raķeti un kādā posmā tā atrodas pašlaik?
Ir veikti vairāki motora testi, arhitektūra ir iesaldēta elektroniskajā pusē. Degvielu glabāšanas tvertnēs ir pārbaudīta spiediena un kriogēnās temperatūras. Pirmais komerciālais lidojums būtu 2022. gada otrajā pusē, un mums iepriekš būtu bijis lidojums attīstībai.