- Kas jūs iedvesmoja sākt veidot Log 9 materiālus? Kā tas sākotnēji nonāca no zemes?
- Grafēns ir Log9 brīnummateriāls, ar ko tas ir tik īpašs? Vai notiek grafēna revolūcija?
- Vai ir kāds interesants iemesls, kāpēc uzņēmumu nosaukt par “Log9 Materials”?
- Kādas ir tehnoloģiju izstrādes, kas pašlaik tiek veiktas vietnē Log9 Materials?
- Metal-Air akumulators apgalvo, ka darbojas elektriskie transportlīdzekļi, tikai izmantojot ūdeni un alumīniju 300 km attālumā. Vai varat pastāstīt mums vairāk par to?
- Tātad, vai tas nozīmē, ka mūsu automašīnu vadīšana uz ūdens tiešām būs iespējama nākotnē?
- Kāds grafēnam sakars ar metāla-gaisa akumulatoriem?
- Tā kā akumulators darbojas ar ūdeni? Kā un kad vajadzētu to uzlādēt?
- Vai šādas metāla gaisa baterijas formas koeficients un svars būs mazāks nekā litija akumulatoriem?
- Vai šīs baterijas pēc būtības ir stabilas? Vai arī tām nepieciešama īpaša vadības sistēma, piemēram, esošās litija baterijas?
- Kurā attīstības stadijā šīs baterijas pašlaik atrodas? Vai varat mums padalīties ar dažiem prototipa attēliem?
Jā, jūs to izlasījāt pareizi !! Nākotnes automašīnas faktiski varēja darboties tikai ar ūdeni un alumīniju. Faktiski koncepcijas pierādījums jau ir pārbaudīts un tiek optimizēts, lasot šo interviju. Log9 ir nanotehnoloģiju uzsācējs, ko izveidojuši divi IITians Akshay Singal un Kartik Hajela kungs. Uzņēmums pašlaik būvē akumulatoru ar nosaukumu Metal-Air battery, kas ir tāda veida degvielas šūna, kuru var izmantot, lai darbinātu EV un liktu tiem darboties. apmēram 300 km ar tikai 1 litru ūdens. Paredzams, ka akumulators būs gatavs komerciālu prototipu izgatavošanai līdz 2020. gadam. Kā jūs to vispār iespējojat, vai jautājat? Nu.. mums bija padomā tas pats jautājums, līdz mēs vērsāmies pie Kartika kunga ar šādiem jautājumiem
Kas jūs iedvesmoja sākt veidot Log 9 materiālus? Kā tas sākotnēji nonāca no zemes?
Grafēns ir materiāls, kas ir pieejams kopš 10 līdz 12 gadiem, taču tas vēl nav daudz komercializēts. Akshay Singhal kungs un es, abi esam IIT Roorkee absolventi, Akshay ir materiālu inženieris un es esmu ķīmijas inženieris. Kamēr koledžā mēs sastapāmies ar daudziem citiem materiāliem, kas top un bija piesātināti uzlabojumu apjoma ziņā, tāpēc sapratām, ka nepieciešams jauns materiāls ar izcilākām īpašībām nekā citi. Tas ir, kad Graphene mūs iestrēdzis.
Tā rezultātā tika veikti mūsu pētījumi par grafēnu un nākt klajā ar mūsu startēšanas Log9 materiāliem, kas koncentrējas uz grafēnu un no tā izstrādātiem produktiem. Tādā veidā mēs nācām klajā ar savu pirmo filtrēšanas produktu, kura pamatā ir grafēns, “Ppuff”, kas mūs TIDES inkubēja IIT Roorkee pilsētiņā. Pagājušajā gadā mēs piesaistījām savu pirmo finansējumu, ar kuru mēs beidzot pārcēlāmies uz Bangaloru un izveidojām savu biroju tur.
Grafēns ir Log9 brīnummateriāls, ar ko tas ir tik īpašs? Vai notiek grafēna revolūcija?
Grafēns kopš tā pirmsākumiem ir pierādīts, ka tas ir daudz pārāks par citiem materiāliem. Bet tad arī izmaksas ir līdzvērtīgi augstas. Nu, īpašības, kas piemīt grafēnam, var izmantot, taču bija nepieciešams izstrādāt procesus šāda veida grafēna ražošanai, lai padarītu to komerciāli dzīvotspējīgu tirgū. Tas ir viss, uz kā balstās Log9, tas izstrādā procesus, lai ekonomiski ražotu noteikta veida grafēna materiālu konkrētam pielietojumam, lai tas faktiski varētu redzēt tirgus gaismu.
Tā kā pārējie materiāli jau ir sasnieguši savu efektivitātes un jauninājumu virsotni, un aparatūrā un programmatūrā notiek daudz revolūciju. Ir vajadzīgi jauni materiāli, lai atbalstītu šos sasniegumus visos citos spektros. Grafēnā jau notiek daudz pētījumu, un Log9 to komercializē, izmantojot dažādus produktus. Tādā veidā būs taisnība teikt, ka notiek grafēna revolūcija.
Vai ir kāds interesants iemesls, kāpēc uzņēmumu nosaukt par “Log9 Materials”?
Būtībā tas ir 10 līdz jaudai mīnus 9, kas ir 1 nanometrs. Tā kā grafēns ir nanotehnoloģiju apakškopa, un nanotehnoloģija faktiski ir grafēns, jo materiāla biezums ir NM. 1 NM ir ekvivalents 10 jaudai mīnus 9, tāpēc uzņēmums tiek nosaukts kā Log 9.
Kādas ir tehnoloģiju izstrādes, kas pašlaik tiek veiktas vietnē Log9 Materials?
Log 9 galvenokārt darbojas divās plašās jomās - filtrēšanā un enerģētikā.
Filtrēšanas nozarē pirmais produkts bija PPuF, kas pats par sevi bija selektīvs grafēna bāzes filtrs smēķēšanai.
Log9 produkts atrodas eļļas sorbenta domēnā, kur viņu izstrādātajam materiālam būs lielākas absorbcijas spējas, kas pat par četrām reizēm pārsniedz parasto materiālu par tām pašām izmaksām.
Enerģijas segmentā mēs strādājam pie materiāla iespēju izmantošanas, lai radītu ilgtspējīgu enerģiju un samazinātu dabas resursu slogu. Enerģijas segmentā log9 strādā pie metāla gaisa akumulatora, kas atšķiras no parastā litija jonu akumulatora, jo tas darbojas ar alumīniju, ūdeni un gaisu un ir enerģijas ražošanas tehnoloģija. Tas ir lielākais projekts, pie kura strādā Log 9.
Metal-Air akumulators apgalvo, ka darbojas elektriskie transportlīdzekļi, tikai izmantojot ūdeni un alumīniju 300 km attālumā. Vai varat pastāstīt mums vairāk par to?
Metāla-gaisa akumulatora koncepcija drīz radīs pārmaiņas enerģētikas nozarē. To darbina ūdens, gaiss un metāls. Šī baterija ir primārā enerģijas ražošanas tehnoloģija, kas ir diezgan līdzīga kurināmā elementam. Mēs izmantojam Graphene, lai padarītu baterijas komerciāli dzīvotspējīgas un ekonomiskas.
Parastās litija jonu baterijas drīzāk uzkrāj enerģiju, nevis ģenerē to. Tādējādi, ja ņemam piemēru no EV, automašīnai ir 100–150 km attālums, kas tai ir jāuzlādē, kas pats par sevi vidēji aizņem līdz 5 stundām. Tā kā šai akumulatoru tehnoloģijai ir 10x lielāks enerģijas blīvums, kas nodrošina attālumu vairāk nekā 1000 km, pēc kura metālu var nomainīt dažu minūšu laikā. Saražotā enerģija ir pilnīgi tīra, bez emisijām, un tā ir patiesi videi draudzīga akumulatoru tehnoloģija, kas veidota ar ilgtspējīgām izejvielām. Pats metāls ir pārstrādājams, tiklīdz tas ir izmantots akumulatorā enerģijas ražošanai.
Tātad, vai tas nozīmē, ka mūsu automašīnu vadīšana uz ūdens tiešām būs iespējama nākotnē?
Tas ir tas, uz ko mērķis ir log9. Elektriskajam transportlīdzeklim ir jābūt nākotnei, un, ja tas var darboties ar ūdeni vai jebkuru citu degvielu, tas būs atkarīgs no tā, kādā akumulatora pielietojumā tas būs piemērots, bet, jā, nav nepareizi teikt, ka metāla gaisa akumulators ir nākotne elektriskajam transportlīdzeklis, kas darbojas ar ūdeni un alumīniju. Tā kā alumīnijs ir liels enerģijas blīvuma materiāls, tam piemīt īpašības, kas savieno šo tehnoloģiju. Tāpēc alumīnijs un ūdens var būt elektrisko transportlīdzekļu nākotne.
Kāds grafēnam sakars ar metāla-gaisa akumulatoriem?
Būtībā šī metāla-gaisa tehnoloģijas baterija ir bijusi jau diezgan ilgu laiku, taču tā nav redzējusi komercializāciju vienas lietas, produkta izmaksu dēļ. 9. žurnāls mēģina strādāt pie šīs iespējas, samazinot izmaksas, izmantojot alternatīvu materiālu. mēs aizstājam grafēnu ar parastajām izejvielām, ko izmanto šajā koncepcijā. Grafēns ir rentabls, un tam ir gandrīz līdzīgas īpašības, patiesībā pārākas par citiem materiāliem. Log9 izmanto savu materiālo kompetenci un samazina akumulatora izmaksas, lai padarītu to komerciāli dzīvotspējīgu
Tā kā akumulators darbojas ar ūdeni? Kā un kad vajadzētu to uzlādēt?
Akumulators ir enerģijas ražošanas tehnoloģija, kurai pēc aptuveni 300 km būs nepieciešams nomainīt ūdeni (parasto RO ūdeni), un pēc aptuveni 1000 km būs nepieciešams alumīnijs. Tāpēc tas nav jāmaksā.
Vai šādas metāla gaisa baterijas formas koeficients un svars būs mazāks nekā litija akumulatoriem?
Mērķis ir, ja ne mazāk, tad nominālā lielumā un svarā ar pašreizējām litija jonu baterijām, lai tās varētu salabot arī pašreizējā automobiļu dizainā.
Vai šīs baterijas pēc būtības ir stabilas? Vai arī tām nepieciešama īpaša vadības sistēma, piemēram, esošās litija baterijas?
Tāpat kā jebkuram citam akumulatora transportlīdzeklim, akumulatoram būs nepieciešama akumulatora vadības sistēma, lai galvenokārt uzraudzītu akumulatoru.
Tas ir pilnīgi videi draudzīgs un tīrs, neradot toksiskas gāzes utt.
Kurā attīstības stadijā šīs baterijas pašlaik atrodas? Vai varat mums padalīties ar dažiem prototipa attēliem?
Pašlaik mēs optimizējam akumulatoru. POC ir izdarīts. Mēs optimizējam akumulatoru un izejam šo produktu izstrādes ciklu, lai tas būtu iespējams tirgū.
Mērķis ir veikt komerciālu prototipu izveidi līdz 2020. gadam un padarīt to lētāku nekā pašreizējās akumulatoru tehnoloģijas, kas pieejamas EV.