Šodienas gadījumu izpētē mums ir cementa rūpnīca, kurā darbojas četri atšķaidīšanas gaisa ventilatori (2 ventilatori katrā no krāsns 2 vienībām) 225 KW un 744 RPM. Pēc piecu gadu darbības vienu no pašreizējiem motoriem (ventilatoriem) bija paredzēts nomainīt pret rezerves motoriem, kas veikalā atradās pēdējos 4 -5 gadus. Tas tika plānots tāpēc, ka plānotās četru dienu izslēgšanās laikā pašreizējais motors būtu jāpārņem pārkraušanai. Jūs varat arī apskatīt citus manu gadījumu izpēti par elektrisko apkopi, lai uzzinātu par dažādām nozarē sastopamajām problēmām un to risināšanu.
Rezerves motors tika pilnībā pārbaudīts darbnīcā, tika atzīmēti tā tinuma pretestība, IR vērtība un motora izmēģinājuma rādījumi bez slodzes. Tāpat tika pārbaudīta strāva un vibrācija bez slodzes, un viss šķita perfekts. Pēc tam vecais motors tika aizstāts ar rezerves motoru, un pēc uzstādīšanas tika pārbaudīti visi izlīdzināšanas rādījumi. Tika konstatēts, ka izlīdzināšanas rādījumi bija perfekti. Tad motors tika savienots ar ventilatoru un pārbaudīts ar mainīgas frekvences piedziņu (VFD), lai ventilators darbotos 1 stundu 40 - 50% slodzes apstākļos un viss bija normāli, tad ventilatora ātrums tika iestatīts uz būt 50%.
Bet tad reālā vajadzība pēc atšķaidīšanas gaisa ventilatora radās, kad rūpnīca sākās pēc 2 dienām un 12 stundām. Tātad ventilatoram lika darboties ar pilnu ātrumu ar atvērtu 100% amortizatoru, taču tas izraisīja spēcīgu vibrāciju ventilatorā un motorā. Tika pieņemts, ka vibrācija nāk no ventilatora uz motoru, tāpēc mehāniskā komanda pārbaudīja ventilatoru, gultni un amortizatoru un uzskatīja to par normālu. Motors vēlreiz tika pārbaudīts atvienotā stāvoklī, un viss tika atzīts par normālu. Tad mēs pieņēmām, ka VFD varētu būt iemesls, jo tajā pašā laikā ātruma kontrolei tika uzstādīts jauns VFD. Bet arī VFD tika atzīts par normālu.
Izlīdzināšana tika veikta vēlreiz, un izmēģinājums tika veikts gan atdalītā, gan savienotā stāvoklī. Tika konstatēts, ka atvienotā stāvoklī motors bija tikpat gluds kā sviests, bet savienotā stāvoklī, kad motora ātrums pieauga virs 50%, arī vibrācijas līmenis sāka palielināties. Tad jaunais motors atkal tika nomainīts un sākotnējais motors tika ievietots, un pārsteidzoši viss bija normāli gan atvienotos, gan savienotos apstākļos. Nebija vibrāciju, nebija pārslodzes, un arī ventilators darbojās nevainojami.
Pēc pārāk daudziem neveiksmīgiem mēģinājumiem iekārta tika izveidota, taču katrs komandas loceklis nepārtraukti domāja par problēmu, un mums noklikšķināja, ka mēs esam pārbaudījuši visu, bet ne apgriezienus. Tātad, mēs pārbaudījām RPM un noskaidrojām, kas tieši ir problēma. Motors darbojās ar 1000 apgriezieniem minūtē, nevis 750 apgriezieniem minūtē. Vairumā gadījumu mums ir tendence uzskatīt, ka uz plāksnītes uzrakstītais apgriezienu skaits ir pareizs un pat nešaubās, ka šāda problēma varētu rasties, un šādi gadījumi var nopietni apdraudēt operatoru un aprīkojumu, kurā motors brauc. Iedomājieties scenāriju, ja ventilatora vietā tā būtu kāda pārnesumkārba. Varēja sabojāt visu pārnesumkārbu.
Vienā no šādiem gadījumiem motora nominālā jauda bija 7,5 kW, un 3000 apgriezienu minūtē tika uzstādīts 1500 RPM motors, kā dēļ motors vienmēr tika pārslogots. Vēl viens šāds incidents notika kaut kur citur. Bija 2,2 kW vecs motors ar 3000 apgriezieniem minūtē, kas tika nomainīts pret jaunu energoefektīvu 2,2 kW motoru ar 2000 apgriezieniem minūtē un tika pamanīta spēcīga vibrācija. Šādi jautājumi varētu būt diezgan kaitīgi, tāpēc tiek ieteikts, pārbaudot motoru vai izmēģinot jaunu motoru, arī RPM jāpārbauda ar tahometra / RPM palīdzību.
par autoru
