- Elektriskās lidmašīnas: mūsu nākotnes lidojums?
- Kāpēc iet Electric?
- Aviācijas uzņēmumi, kas līdz šim ir pārbaudījuši elektriskās lidmašīnas
- Kad elektriskās lidmašīnas būs realitāte?
- Ceļa šķēršļi iekarošanai / šķēršļi pārvarēšanai
Patērētāju un aviosabiedrību vidū ir milzīgs pieprasījums pēc zemākas emisijas lidojumiem, tiek spekulēts, ka elektriskie lidojumi ar nulles emisiju varētu būt tuvāk, nekā jūs domājat. Kaut arī pastāvīgi mainās veids, kā mēs pārvietojamies uz ceļiem, dažādi automobiļu un tehnoloģiju giganti strādā, lai samazinātu oglekļa emisijas un ražotu elektriskos un hibrīdelektriskos transportlīdzekļus. Tā kā daži elektriskie transportlīdzekļi jau brauc pa ceļiem, cilvēki domā, ko darīt tālāk, lai samazinātu oglekļa emisijas un samazinātu vides slogu.
Varbūt elektriskie lidojumi? Aviācija ir viens no lielākajiem oglekļa emisiju veicinātājiem, un cilvēki sāk apzināties, kā parastie lidojumi rada risku videi. Bez tam, slāpekļa oksīdi un daļiņas, ko lidmašīnas emitē, sasniedzot kreisēšanas augstumu, palielina globālās sasilšanas efektu. Lidmašīnu emisija palielinās par aptuveni 4,3%, un tiek uzskatīts, ka līdz 2050. gadam tā palielināsies līdz 25% no pasaules oglekļa emisijām.
Acīmredzot izvairīšanās no lidmašīnām nav ilgtermiņa risinājums. Daudzi aviācijas ražošanas uzņēmumi izmēģina spēkus elektriskajos lidojumos un pārliecina cilvēkus, ka sapnis par elektriskajiem lidojumiem noteikti drīz būs realitāte. Tomēr ir daudz šķēršļu, un mums ir jāsaprot, cik tālu tā ir patiesība.
Tagad ir vērts apdomāt: vai tiešām elektriskie lidojumi ir iespējami? Apgaismosim to nedaudz.
Elektriskās lidmašīnas: mūsu nākotnes lidojums?
Elektrisko lidmašīnu jēdziens, ko var pareizi saukt par nulles emisijas lidmašīnām, ir līdzīgs elektromobiļiem, kuros nepieciešami lieli uzlādējami akumulatori. Atšķirībā no lidojumiem, kuros enerģijas iegūšanai tiek izmantota tradicionālā degviela, kas rada milzīgas oglekļa emisijas, elektriskajās lidmašīnās tiek izmantotas lielas baterijas, kuras ir viegli uzlādējamas un kuras nerada oglekļa emisijas. Elektriskās lidmašīnas ir lieliski piemērotas braucieniem 1000 jūdžu vai mazākā attālumā ar vienu uzlādi, kas noteikti ir liels šķērslis elektrisko lidojumu īstenošanā.
Piemēram, elektriskā lidmašīna Alise (parādīta zemāk) ir deviņu sēdekļu elektriskā lidmašīna, kurā var sēdēt deviņi pasažieri un kuru darbina litija jonu akumulators. Tas ar vienu uzlādi var lidot 650 jūdzes ar ātrumu 10 000 pēdu un 276 jūdzes stundā. To var darbināt trīs propelleri uz spārnu galiem un aizmugures fizelāžas. Tomēr, pārvietojot 1000 jūdžu braucienus no fosilā kurināmā, kopējās emisijas līdz 2040. gadam varētu samazināt par aptuveni 4-8%. Lielbritānijas zemo cenu aviokompānija EasyJet līdz 2027. gadam sāks izmantot bezemisijas elektropiedziņas lidmašīnās maršrutos, kas ir mazāki par 300 jūdzēm, un attālums palielināsies, attīstoties akumulatoru tehnoloģijai.
Kāpēc iet Electric?
Divi galvenie pašreizējo aviokompāniju izmaksu komponenti ir 27% degvielas un 11% uzturēšana. Pāreja no parastajiem lidojumiem un tieksme uz elektrisko aviāciju ir stundas nepieciešamība. Tas varētu ievērojami palīdzēt samazināt gaisa transporta finansiālās un vides izmaksas. Elektrisko un hibrīdo enerģijas avotu izvēle ir vienīgais veids, kā nodrošināt minimālu ietekmi uz vidi un gaisa transporta rentabilitāti.
Aviācijas uzņēmumi, kas līdz šim ir pārbaudījuši elektriskās lidmašīnas
Lai potenciāli samazinātu emisijas un ekspluatācijas izmaksas par vairāk nekā 75%, aviācijas uzņēmumi visā pasaulē testē elektriskās lidmašīnas. Šīs elektriskās lidmašīnas neaprobežojas tikai ar pētniekiem un jaunizveidotajiem uzņēmumiem; daudzi aviācijas giganti, piemēram, Boeing, Airbus un Raytheon, arī eksperimentē ar nulles emisijas lidmašīnām. Boeing strādā pie SUGAR Volt lidmašīnas (kuru paredzēts atbrīvot līdz 2040. gadam), kas nedaudz darbojas gan ar elektrību, gan degvielu kā hibrīdauto. Airbus sāka elektrifikācijas ceļu 2010. gadā, izstrādājot pasaulē pirmo pilnībā elektrisko četru dzinēju aerobātisko lidmašīnu CriCri. Pēc tam tas nāca klajā ar CityAirbus, Vahana un E-Fan X (parādīts zemāk). Airbus mērķis ir līdz 2030. gadam padarīt pieejamu tehnoloģiju, lai lidotu 100 pasažieru lidmašīnai, kuras pamatā ir elektriskā un hibrīdelektriskā tehnoloģija.
Papildus tām Harbour Air, magniX, divvietīgas e-Genius lidmašīnas, XTI Aircraft, RX1E lidmašīnas ir dažas no elektriskajām lidmašīnām, kuras atrodas testēšanas fāzē un drīz kļūs par realitāti.
Kad elektriskās lidmašīnas būs realitāte?
Tā kā daudzi uzņēmumi un jaunie uzņēmumi drīz strādā pie elektrisko lidojumu realitātes, eksperti prognozē, ka tie būs pieejami komerciālai lietošanai aptuveni 20 gadu laikā. Arēnā ir milzīgs potenciāls, un tiek prognozēts, ka līdz 2035. gadam elektrisko lidmašīnu nozare sasniegs aptuveni 22 miljardus ASV dolāru.
Ceļa šķēršļi iekarošanai / šķēršļi pārvarēšanai
Nav brīnums, ka mūsu cerības ir pieaugušas, lai tuvākajā laikā elektriskajās lidmašīnās redzētu bez ceļošanas vainu, taču ir jāpārvar daudzi šķēršļi. Kādas tieši ir šo jau pārbaudīto bezemisijas lidojumu panākumu problēmas? Galvenā problēma, kas ietekmē elektrisko lidmašīnu uzņemšanu, ir akumulatora enerģijas blīvums, kas spēj atbalstīt komerciālus lidojumus. To barošanai nepieciešamo bateriju izmērs un svars ir viens no lielākajiem šķēršļiem. Turklāt arī noteikumi rada lielu problēmu. Federālajai aviācijas pārvaldei vēl jāapstiprina elektriskās lidmašīnas pasažieru ceļošanai. Lai šie lidaparāti būtu gatavi komerciālai lietošanai, FAA ir jāatjaunina vadlīnijas un jāpievieno vadlīnijas, kas jāievēro elektriskajām lidmašīnām. Tas var aizņemt dažus gadus.
Lai saprastu vairāk par šķēršļiem, mēs apsēdās ar Ruhul Amin Rana, dibinātājs CEO no Avion Aerospace un mēs pajautāju par problēmām, kas Elektriskie lidmašīnas saskaras. Atklājot nelielu tēmu, viņš teica:
Vēl vairāk informējot mūs par to pašu, Florian Godefroy, Altran klientu direktors, dalījās ar mums detaļās. Altran ir pasaules līderis inženierzinātņu un pētniecības un attīstības pakalpojumu jomā, kam ir daudznozaru zināšanas, piedāvājot pielāgotus risinājumus.
Viņš teica: “Es teiktu trīs galvenajiem izaicinājumiem.
- Enerģija, kas nepieciešama, lai tas lidotu: Mums vajag daudz enerģijas, lai palaistu lidmašīnu arī lidojuma sākšanai un lidojuma laikā.
- Lidojuma diapazons: tā kā jūs izmantojat tik daudz enerģijas, lai sāktu un piezemētos, jūsu diapazons ir diezgan īss.
- Bateriju pārvaldība: Bateriju ražošana ir dārga, un to uzglabāšanai ir nepieciešama liela virsma. Jo lielāka ir lidmašīna, jo vairāk akumulatora jums vajag. Bet jo lielāka ir lidmašīna, jums ir nepieciešams vairāk enerģijas, lai tā lidotu. ”
Apspriežot jautājumus un risinājumus ar atzītiem uzņēmuma profesionāļiem, mēs varam secināt, ka, bez šaubām, akumulatoru un tālsatiksmes braucienu ar elektriskajām lidmašīnām problēma joprojām pastāv, taču nulles emisijas lidojumi neapšaubāmi ir lidojuma nākotne! Tiek ieguldīts milzīgs ieguldījums degvielas šūnās, atjaunojamos energoresursos un tīkla uzglabāšanā, lai redzētu dienu, kad uz skrejceļa nokļūs elektriskās lidmašīnas. Turpinot centienus atrisināt jautājumus un pārvarēt šķēršļus, mēs varam ticēt, ka nākotne varētu būt debesīs vēl drīz.