Ht motora izslēgšana ar pārsprieguma kļūdu grr vadības laikā

Vai DCS programmēšana var izraisīt arī HT Motors paklupšanu? Šodienas gadījumu izpētē es iepazīstināšu ar gadījumu ar GRR (režģa rotora pretestība), ko izmanto slīdgredzena asinhronajā motorā. Šāda veida problēmas nozarēs ir diezgan reti sastopamas, un tāpēc viņi vēlētos dalīties pieredzē, lai ar problēmu, ar kuru mēs saskaramies, citi nesaskartos vai no tās varētu pilnībā izvairīties.

Cementa rūpnīcā bija HT motors ar 6,6 kV un 750 apgriezieniem minūtē, ko izmantoja ventilatora darbināšanai. Šim motoram tika plānota modifikācija bojājuma laikā, kas notika PLC nepareizas darbības dēļ . Bet modifikācijas laikā inženieri neievēroja vienu nosacījumu, kas sākotnēji nešķita tik liels, bet pēc tam tas nokārtoja visu rūpnīcu. Pirms nonākam faktiskajā problēmā, atbildēsim uz dažām lietām, atbildot uz šiem jautājumiem.

Q1: Kas ir GRR?

GRR apzīmē tīkla rotora pretestību, kur tiek mainīta motora 3 fāžu pretestība, mainot dažas jaudas kontaktoru kombinācijas.

2. jautājums: Kāpēc mums ir nepieciešams GRR?

GRR tiek izmantots slīdgredzena asinhronā motora ātruma kontrolei. To parasti lieto vietās, kur jākontrolē motora ātrums (galvenokārt ventilatoros, ventilatora ātrums ir atkarīgs no procesa prasības un sistēmā nepieciešamās gaisa plūsmas)

Q3. Ko nozīmē strāvas kontaktori no C1 līdz C6?

Kā minēts iepriekš, režģa rotora pretestību kontrolē, mainot dažas jaudas kontaktoru kombinācijas, kas nosauktas no C1 līdz C6. Šeit C1, C2, C3, C4 ir galvenie strāvas kontaktori, ar kuru palīdzību var mainīt rotora pretestību. C5 ir zvaigžņu kontaktors un C6 ir Delta kontaktors. Ja C5 ir ieslēgts, tas nozīmē, ka GRR ir Star konfigurācijā, un, ja C6 ir ON, tas nozīmē, ka GRR ir Delta konfigurācijā. Gan C5, gan C6 nekad nebūs ieslēgti vienlaikus.

GRR ir Local PLC, kas kontrolē GRR darbību, kas darbojas pēc barošanas kontaktora un palīgkontaktora atgriezeniskās saites. Tas arī saņem komandu no DCS un palielināt vai samazināt rotora pretestību, lai kontrolētu ventilatora ātrumu.

Komanda saprata, ka šis Fan PLC rada zināmas problēmas, kuru dēļ radās problēmas palielināt vai samazināt ventilatora ātrumu. Arī šīs problēmas dēļ augs divas reizes pilnībā paklupa. Tātad, komanda nolēma noņemt PLC un nogādāt visus DI, DO un atgriezenisko saiti DCS un izveidot programmu tāpat kā PLC savā DCS, lai noņemtu vietējo PLC un samazinātu sadalījumu un nepareizu darbību.

Slīdgredzena indukcijas motors atslēdzas ar pārmērīgas strāvas defektu

Projekts tika pieņemts un tika veikts izslēgšanas laikā, katra ievade un izvade tika pārbaudīta un konfigurēta. Tāpat kā PLC, DCS tika izveidota programma, kas noņem vietējo PLC. Kad PLC ir apiets, komanda nolēma izmēģināt ventilatoru izslēgšanas laikā, lai pārliecinātos, ka viss ir kārtībā.

Izmēģinājums tika veikts bezsaistes režīmā; GRR strādāja labi, un katrs solis bija normāls. Tad mēs nolēmām veikt tiešsaistes izmēģinājumu, kura laikā arī Motor sāka veiksmīgi. Pašreizējais bija normāls, viss izskatījās labi. Bet tad, kad mēs nolēmām pēkšņi pēc viena soļa virzīt motoru uz pilnu apgriezienu skaitu, tad motors paklupa pār strāvu.

Kas notika? Vai motors nav pilnībā izgāzies, vai arī tikai viņu modifikācija neizdevās. Komanda skatījās viens uz otru. Viņi veica Meggera testu, pārbaudīja motoru veselību un sāka no jauna. Motors atkal darbojās normāli, bet pēc šī paša soļa tas atkal atslēdzās, lai pārsniegtu strāvu. Šoreiz viņi uzzināja, ka pēc GRR 8. pakāpiena kaut kas nav kārtībā, jo līdz 8. pakāpienam motors darbojas labi, un tiklīdz GRR pāriet uz 9. soli, motors tiek izslēgts.

Tagad sākās izmeklēšana. GRR katra soļa un fāzes pretestības rādījums tika mērīts caur mikro-om skaitītāju. Bet pretestība bija līdzsvarota katram solim un katram posmam. GRR solis ir norādīts zemāk.

Laika aizkaves izmantošana kā risinājums pašreizējai problēmai:

Šī problēma netika atrisināta līdz 2 dienām. Abas dienas izmēģinājums tika veikts 2 reizes un tika pārbaudīts pilnīgs GRR un motors. Līdz GRR 8. pakāpienam viss ir kārtībā, un tiklīdz tas iet, tonis 9. solis Motors brauc. Viņi jautāja dažās citās rūpnīcās, viens viņiem teica: "palieliniet laika aizturi starp soļu maiņu".

3. dienā starp GRR pakāpiena izmaiņām tika dota aizkavēšanās. Un visiem par pārsteigumu tas izdevās. Tagad jautājums bija, kāda laika kavēšanās ir izdarījusi GRR? Tagad mēs zinājām, ka problēma kavējas. Es to vēlreiz ieskatījos GRR 8. un 9. solī un tad sapratu, kāda laika kavēšanās ir izdarīta.

Kā laika aizkavēšana atrisināja pašreizējo problēmu?

8. solī C1, C2, C3 un C5 kontaktori bija ieslēgti, ti, GRR bija Star konfigurācijā. Tagad, kad GRR nāk komanda, lai pārietu uz 9. soli, tā vietā, lai vispirms nokristu C3 un pēc tam paceltu C4 kontaktoru, tas vispirms paņēma C4 kontaktoru un pēc tam nometa C3 kontaktoru, kā dēļ visa pretestība īslaicīgi saīsināja un GRR tika apiets, kas noveda pie Statora strāvas palielināšanās un līdz ar to Motora izslēgšanas.

Tātad jautājums bija soļa maiņas laikā. Kontaktoram vajadzētu nomest vispirms vai vispirms Pick-up? Tā bija lieliska mācīšanās, vienkārša PLC loģika iedarbināja mūsu HT motoru.

Dalieties tajā ar saviem kolēģiem jūsu rūpnīcā, citu augu elektrotehniskajā nodaļā un draugiem. Tas var ietaupīt viņu ģeneratoru vai motoru.

Par autoru:

Avinash Singh ir elektroinženieris ar vairāk nekā 11 gadu lielu pieredzi visu galveno elektrisko iekārtu elektriskās apkopes, uzstādīšanas, testēšanas un nodošanas ekspluatācijā. Viņš ir specializējies, lai samazinātu rūpnīcas enerģijas izmaksas, samazinot rēķinus par elektrību un palielinot energoefektivitāti. Viņš arī samazina rūpnīcas sadalīšanas izmaksas, veicot pienācīgas apkopes darbības ikdienas un izslēgšanas laikā. Veicot šos gadījumu izpēti, viņš dalās pieredzē un izaicinājumos, ar kuriem saskaras savā darba režīmā, ar Circuit Digest lasītājiem.