Visi mūsu gadījumu pētījumi ir kopīgi ar skaidru mērķi nodrošināt, ka citās rūpnīcās var izvairīties no problēmām, kas radušās vienā rūpnīcā, kā rezultātā samazināsies dīkstāves laiks un palielināsies produktivitāte un peļņas norma. Šis gadījuma pētījums ir par biežu motora atteices problēmu procesu nozarē. Jūs varat arī apskatīt citus manu gadījumu izpēti par elektrisko apkopi, lai uzzinātu par dažādām nozarē sastopamajām problēmām un to risināšanu.
Vienā procesa rūpnīcā sadales skapi projektēja kāds konsultants, kurš izrādīja nezināšanu aizsardzības shēmu projektēšanā un inženierijā. Tas ir izraisījis 6,6 kV HT motoru biežu atteici bez jebkādiem brīdinājumiem un novirzēm.
Mēs kā elektrisko risinājumu nodrošinātājs tika aicināti identificēt un novērst galveno cēloni. Mums teica, ka tikai 9 -10 mēnešu laikā daži motori ir sadeguši pārkaršanas / pārslodzes dēļ. Sākotnēji mums nekad nebija aizdomas par aizsardzības shēmām, tāpēc mēs sākām analizēt tādus datus kā motora vērtējumi, CT lielums, transformatoru vērtējumi, releja iestatījumi, slodzes modeļi, pievienotās slodzes utt.
Kad vairs nebija neviena kontrolpunkta, mums beidzot bija jāpārbauda aizsardzības shēma un SLD. Tas mūs noveda pie tūlītēja secinājuma, ka nepareiza Motors aizsardzības shēma bieži izraisīja neveiksmes un ieņēmumu zaudējumus ar ievērojamām remonta izmaksām un dīkstāvi. Tagad mēs bijām pārliecināti, ka kopējie CT un releji gan motoriem, gan kondensatoru bankām bija galvenais motora biežas atteices cēlonis.
Šeit ir SLD esošās / vecās shēmas un koriģētās HT motoru aizsardzības shēmas attēlojums ar kondensatora banku.
Tālāk ir uzskaitīti galvenie iemesli, kāpēc kopēju aizsardzību nevajadzētu izmantot HT motoram ar kondensatoru bankām.
Aizsardzības relejs nepareizi uztvers vainu
Ar ko parasti uzstādīto aizsardzības sistēmu paralēli pieslēgts motoru un kondensatoru, pašreizējais sajuta ko CT būs mazāks, nekā to faktisko vērtību. Pieņemsim, ka 3600 kW, 6,6 kV, 384 Amp FLC (0,82 PF) slīdgredzena asinhronais motors darbojas ar pilnu slodzi bez kondensatora bloka, tad motors parasti uzņem 384 Amp. Savienojot paralēli ar kondensatora banku 1350 KVAR, slodze paliek nemainīga, ti, 3600 kW, bet, palielinot jaudas koeficientu līdz 0,95, tīrā strāva samazinās līdz 335 - 340 ampēriem. Parasti motora aizsardzības releja iestatījumus uz laiku veic saskaņā ar 384 ampēriem kā FLC + pieļaujamo pārslodzi. Tā kā pašreizējā aizsardzības shēmā relejs aizņems tikai 340 ampēri. Lai sasniegtu 384 ampēru slieksni, motoram jādarbojas ar aptuveni 4250 KW, kas faktiski ir 115% no nominālās jaudas. Tagad, ja motors turpina darboties normālā režīmā ar 115%, tas būs pārkarsis un noteikti radīs sabojāšanos.
Grūti atklāt kļūdas
Ikreiz, kad relejs ieslēdzas vainas dēļ, inženieriem nepieciešams ilgāks laiks, lai identificētu kļūdu / vietu, jo ir izmantota motora un kondensatora bankas kopēja aizsardzība, un tādējādi tas palielina dīkstāvi, jo inženieriem jāpārbauda motori, ar tiem saistītās rotora iekārtas (ja tādas ir)) laukā un kondensatoru banka apakšstacijās.
Tādējādi var rezumēt, ka rūpnīcas iestādēm būtu jāmaina aizsardzības shēma, ieviešot atsevišķu motoru un kondensatoru banku aizsardzību. Ieteicams arī samazināt motora aizsardzības releja iestatījumus aptuveni līdz 88%, līdz tiek veiktas izmaiņas aizsardzības shēmā.
par autoru
