Ceļu satiksmes negadījumi tiek uzskatīti par vienu no galvenajiem nedabisko nāves cēloņiem, un lielāko daļu notikušo ceļu satiksmes negadījumu cēlonis ir cilvēku kļūdas. Mēs visi zinām, ka transporta automatizācija samazina cilvēku kļūdas. Tā vietā nepietiek ar automobiļu automatizāciju, tikpat svarīgi ir noteikt drošības garantijas autonomā transportlīdzeklī pirms tā izvietošanas uz ceļa. Mēģinot risināt ceļu satiksmes negadījumu samazināšanas problēmu, Sirab Technologies sāka strādāt pie SAE 4. līmeņa risinājumiem automatizētiem transportlīdzekļiem, piemēram, autobusiem un kravas automašīnām.
Sirab Technologies dibinātājs Surja Satjavolu kungs dalījās viedoklī par ceļu satiksmes negadījumu problēmu un to, kā uzņēmums tiecas piedāvāt labākos automatizētos transporta risinājumus, kas būtiski ietekmēs sabiedrību, uzlabojot braukšanas drošību un ceļa joslu ietilpību. 5 reizes.
M. Surja ir elektroinženieris, kuram ir B.Tech grāds elektrotehnikā. Pēc tam viņš devās uz ASV un ieguva MSEE DSP un digitālajos sakaros. Viņš vairākus gadus strādāja par iegulto sistēmu un programmatūras inženieri vairākos uzņēmumos un jaunizveidotajos uzņēmumos. Lielākā daļa viņa sākotnējā darba bija saistīti ar sakaru produktiem, piemēram, mobilajiem mikroshēmojumiem, kabeļu modemiem, bezvadu 802.11 un daudzpakalpojumu maršrutētājiem. Kopš 2010. gada viņš strādāja pie drošības un drošības kritisko operētājsistēmu izstrādes aviācijas un aizsardzības lietojumprogrammām. Tur viņam ienāca prātā ideja veikt automatizētu braukšanu ar pareizu arhitektūru un drošības sertifikātu. Ritiniet uz leju, lai izlasītu, ko Surya kungs saka par savu uzņēmējdarbību.
J. Pastāstiet mums par savu uzņēmumu Sirab Technologies. Cik ilgs laiks ir bijis kopš iesākumiem un kādas problēmas uzņēmums vēlas atrisināt ?
Satiksmes sastrēgumi ir globāla problēma, neatkarīgi no tā, vai tā ir attīstītajā pasaulē vai jaunietekmes valstīs, piemēram, Indijā. Kaut arī attīstītajā pasaulē varētu būt labāka ceļu infrastruktūra un salīdzinoši mazāks negadījumu skaits, personīgo automašīnu lielākas izplatības dēļ satiksmes sastrēgumi un drošības jautājumi joprojām ir galvenā neatrisinātā problēma. Mēs uzskatām, ka automatizētie pārvadājumi, ja tie tiek veikti pareizi, var novērst šīs problēmas. Galvenais ir to darīt pareizi, bez kura automatizācija var papildināt esošo problēmu nekā tās risināšana. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited tika reģistrēts 2018. gada aprīlī, un pēc tam komanda ir IIT Madras absolvents, kurš tika inkubēts IIT Madras inkubācijas šūnā.
Mūsu komandai ir dziļa pieredze, izstrādājot drošībai un drošībai kritiskas aviācijas, dzelzceļa sistēmas, un automatizētai transportlīdzekļu vadīšanas sistēmai ir patentēta, ļoti uzticama un funkcionāli droša pieeja. Mēs esam strādājuši, lai izprastu izaicinājumus un identificētu automatizētu vadības sistēmu, kas nodrošina drošāku, modulārāku sistēmas dizainu ar kapitāli mazāk intensīvu un darbības ziņā lētāku pieeju, kas risina galvenās problēmas.
K. Sirab Technologies ir izstrādājis 4. līmeņa automatizētu transportlīdzekļu risinājumu autobusiem un kravas automašīnām, pastāstiet mums par tehnoloģijām, kas aiz tā stāv.
Sirab Technologies izmanto moduļu un sistēmu inženierijas pieeju, lai atrisinātu transporta un automatizētās transporta telpas problēmas. Īpaši pievēršoties automatizētu transportlīdzekļu savlaicīgai ieviešanai un apzināmies automatizācijas priekšrocības, mēs esam plaši izpētījuši ātrgaitas dzelzceļa Shinkansen tīkla attīstību 1950.-60. Gados, kā arī drošības sistēmu attīstību aviācijas nozarē. Mēs uzskatām, ka jāapzinās transportlīdzekļu automatizācijas priekšrocības, ir svarīgi izvēlēties sistēmu inženierijas pieeju un labi izprast ne tikai transportlīdzekļus, bet arī vidi, kurā to paredzēts izvietot, iespējamos scenārijus, kas ir iespējami tajās vidēs, drošībai ir kritiska, un tiem ir droša metode šo scenāriju mazināšanai.
Pamata pamatarhitektūra ir balstīta uz automobiļu radaru un inerciālo mērvienību (IMU), lai nodrošinātu ļoti uzticamu transportlīdzekļu joslu noturēšanu un pārvietošanos, un ir izstrādāti un imitēti pamata algoritmi. Mūsu pieeja ir balstīta uz optimizētām uz radara balstītām borta vadības sistēmām transportlīdzekļos un izmanto īpašu joslu infrastruktūru ar pasīviem metāla priekšmetiem ar augstu radara šķērsgriezumu (RCS) gar ceļa malu, kas ļauj ļoti droši noturēt joslu un pārvietoties automašīnā. Prototipi, izmantojot radarus, IMU un augstus RCS atstarotājusir izstrādāti un tiek veikti turpmāki izstrādājumi. Mēs cieši sadarbojamies ar pāris starptautiskiem komerctransporta ražotājiem, lai integrētu transportlīdzekļus un testētu un izvietotu automatizētus autobusus lidostās, lai piedāvātu efektīvu un uzticamu mobilitātes iespēju, piemēram, cilvēki, kas pārvietojas lidostās.
J. Kāpēc Sirab savam risinājumam izvēlējās Radar? Kāds ir jūsu viedoklis par Lidar automātiskajiem transportlīdzekļiem?
Radaru sistēmas, kas izmanto milimetru viļņu spektru, ir daudzpusīgas un labi saprotamas sistēmas, lai noteiktu objektus un novērtētu diapazonu, ti, attālumu un relatīvo ātrumu. Radaru izmantošana vadības sistēmai ir labi saprotami principi aviācijā, aviācijā, kā arī jūras vidē. Lielākā priekšrocība ir arī tā, kas ir ideāli piemērota visiem laika apstākļiem, un veiktspējas pasliktināšanās, ja tāda ir, ir nenozīmīga salīdzinājumā ar kameru vai Lidar sistēmām. Radara noteikšana ir optimāla vadības sistēmas izveidošanai, jo tā nodrošina pareizos mērījumus joslu pozicionēšanas un Doplera mērījumu veidā, kas nepieciešami, lai precīzi aprēķinātu transportlīdzekļa vadību.
Q. Automatizētos transporta risinājumos drošība, kas nodrošināta ar augstu uzticamu vadības sistēmu, ir diezgan sarežģīta. Kādā veidā Sirab Technologies palīdz šīs problēmas risināšanā?
Drošības garantēšana ir konstrukcijas līmeņa problēma, kas ir izpētīta daudz dziļāk dažās jomās, piemēram, aviācijas un dzelzceļa sistēmās. ASV Transporta departamenta federālā federālā aviācijas pārvalde (FAA) to īsumā apkopo sadaļā “ Nodoma, ieviešanas un pieņemamības pareizības visaptverošās īpašības ”. Mūsu unikālais dizains tos sasniedz, sasniedzot visus trīs ar droša dizaina filozofiju. Augsta uzticamība mūsu pamatu funkcijām joslu uzturēšanā un izbraukšanā ir pamats nodomu un ieviešanas pareizības sasniegšanai. Turklāt mūsu modulārā pieeja ļauj novērtēt drošības nodrošināšanas sistēmu, izmantojot iekšējos ticamības rādītājus un ārējos riska faktorus.
Q. Kādas grūtības jūs šeit sastopat, attīstot tehnoloģiju, būdams viens no nedaudzajiem autonomās braukšanas risinājumu piegādātājiem Indijā?
Katrs tirgus piedāvā savus unikālos izaicinājumus. Ideālā gadījumā tropisko reģionu valstis būtu laba vieta, kur izvietot automatizāciju, jo tās piedāvā vienādus laika apstākļus ar zemu sniega, miglas utt. Iespējamību. Ņemot to vērā, pareizi izvēloties pieeju un izstrādājot labu darbības jomu, kur paredzams, ka darbosies automatizētie transportlīdzekļi, ti, vietā, kur mēs varam sagaidīt labu infrastruktūras kontroli, noteikti ir iespējams izvietot šīs sistēmas. Par laimi, Indijā mēs esam identificējuši daudzas šādas iespējas lidostās, ātrgaitas autobusu koridoros, kur tās var izmantot kā agrīnu tirgu. Labas vietas ir arī ostas un rūpniecības kompleksi. Pakalpojumu līmenis no šīm sistēmām būtu daudz labāks nekā, piemēram, pilsētas metro tranzīta sistēma un ar CAPEX un OPEX izmaksām, kas ir ievērojami zemākas nekā metro sistēmās.
Pašlaik mēs esam kopā ar vienu lielu lidostas operatoru, kurš ir apņēmies veikt nodomu protokolu, lai veiktu lielu lidostas cilvēku kustības projektu. Pēdējo pāris gadu laikā mēs esam saņēmuši uzmundrinošu atbalstu un interesi no vairākiem departamentiem gan centrālajā valdībā, gan štata valdībā. Mēs esam izraudzīti Indijas valdības dotācijai mūsu produktu izstrādes centieniem, parakstījām saprašanās memorandu ar Andhra Pradesh valdību, lai izpētītu līdzīgas iespējas štatā. Kā jauna tehnoloģija, kas ietver drošības sistēmas, būs problēmas, kuras nav nepārvaramas, un mēs aktīvi sadarbojamies ar visām attiecīgajām ieinteresētajām personām valstī.
Q. Autonomā braukšana ir salīdzinoši jauna tehnoloģija. Kā jūs pārvaldījāt aparatūras iegādi saviem risinājumiem šeit, Indijā?
Mēs aktīvi atbalstām Make in India iniciatīvas un cenšamies iegūt un izgatavot lielāko daļu sistēmu, kas nepieciešamas produktu attīstībai Indijā. Attiecībā uz aparatūras ierīcēm, piemēram, radariem, Indijā tirgus vēl nav pilnībā attīstījies, un šie komponenti ir jāiegūst starptautiski.
J. Kāda ir visgrūtākā autonomā braukšanas risinājuma izstrādes sastāvdaļa? Cik tālu mēs esam no SAE 5. līmeņa?
Lai sasniegtu SAE 5. līmeni, kā to pašlaik nosaka SAE, noteikti būtu vajadzīgs daudz laika, iespējams, vairāk nekā pāris gadu desmitus. Tomēr mēs uzskatām, ka mēs varam realizēt gandrīz visus transportlīdzekļu automatizācijas ieguvumus ar pašu 4. līmeņa sistēmu. Lai nodrošinātu līdzību, pilnīgi bezpilota pilsētas metro sistēma ir salīdzināma ar 4. līmeņa automatizāciju. Faktiski to sauc par 4. pakāpes automatizāciju. Ir milzīga vērtība, ko var iegūt pašā 4. līmeņa posmā, vienlaikus radot milzīgu ietekmi uz satiksmes sastrēgumu un drošības problēmu mazināšanu. Pastāv vēl viens nepareizs uzskats, ka automatizēta braukšana novedīs pie autovadītāja darba zaudēšanas. Lai gan 5. Līmeņa scenārijā, kas pats par sevi ir vairāk nekā gadu desmitus, tā var būt tāla iespēja, izstrāde un izvietošana 2007SAE 4. līmeņa sistēmas radītu darbavietas ne tikai augsti kvalificētiem profesionāļiem, bet arī daļēji kvalificētiem darbiniekiem.
J. Kāds ir jūsu tehnoloģijas pašreizējais stāvoklis? Kā jūs plānojat to nogādāt tirgū?
Galvenie algoritmi ir izstrādāti un imitēti, un produkts ir gatavs prototipu veidošanai un veic sistēmas integrāciju transportlīdzeklī. Mēs jau esam identificējuši pāris lielas iespējas veikt automatizētus autobusu bāzes lidostas People Mover projektus gan Indijā, gan starptautiskā mērogā. Mēs uzskatām, ka slēgtā un kontrolētā vidē, piemēram, lidostās, ostās, ir visaugstākās automatizācijas pieņēmēji, pirms tiek pārvietoti uz lielākiem darbības apgabaliem, piemēram, ātrgaitas autobusu koridoriem.
Q. Kas ir jūsu potenciālie klienti un kā jūs redzat autonomo transportlīdzekļu risinājumu tirgu Indijā?
Mūsu patentētais virzības risinājums joslu uzturēšanai un izbraukšanai būs TIER 1 produkts, ko integrēs transportlīdzekļu OEM. Vadības sistēma pati par sevi ir transportlīdzekļu agnostiska, ti, piemērota gan komerctransportam, gan vieglajiem / personālajiem transportlīdzekļiem atkarībā no darbības plānošanas jomām, kur paredzēts izmantot transportlīdzekļus. Mēs paredzam, ka mūsu infrastruktūras komponentus izvietos infrastruktūras operatori, piemēram, lidostas operatori, ostas vai BRTS. Mēs redzam milzīgu iespēju tādu autonomu transportlīdzekļu risinājumiem kā mūsu, kas piedāvā risinājumus dažiem galvenajiem sāpju punktiem, ar kuriem saskaras autotransports Indijā, piemēram, ceļu satiksmes drošība un sastrēgumi. Galvenais ir to izdarīt rentablā veidā gan no CAPEX, gan no OPEX, vienlaikus nodrošinot solītos ieguvumus. Mūsu galvenie risinājumi nodrošina abus.
J. Kādi ir Sirab Technologies nākotnes plāni attiecībā uz izaugsmi un ieņēmumiem?
Mēs uzskatām, ka pasaules mēroga iespējas automatizētās uz transportlīdzekļiem balstītās People Mover sistēmās, piemēram, lidostās, ātrgaitas autobusu pieturās, ostās, piedāvā simtiem miljardu dolāru iespēju. Mūsu izmantotās pieejas skaistums ir tāds, ka tad, kad sistēma ir izstrādāta un standartizēta vienā vietā, to var atkārtot citās ģeogrāfiskajās teritorijās un ļoti pielāgot gandrīz bez papildu tehniskiem šķēršļiem. Šī ir daudz labāka pieeja nekā pašreizējās pieejas, kas tiek pieņemtas un pārbaudītas, ja automatizētu transportlīdzekļu komercializēšanai ir būtiska prasība, piemēram, datu ģenerēšana, konkrētas ģeogrāfijas apguve utt.