Saskaņā ar BNEF prognozēm EV pieaugums Indijā ir lēns, jo trūkst uzlādes infrastruktūras un nav pieejamu modeļu. Pieaugošajam EV tirgum ir nepieciešamas kvalitatīvas uzlādes stacijas visā pilsētā, lai atbalstītu EV lietotāju ikdienas pārvietošanos un EVI Technologies to arī dara.
Uzņēmums, kuru finansē un atbalsta Indijas Elektronikas un informācijas tehnoloģiju ministrija, pašlaik tiek inkubēts Electropreneur parkā, Ņūdeli. Viņi ražo un piegādā elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas, lai uzlādētu EV, atrodoties ceļā. Šīs uzlādes stacijas jau ir uzstādītas vairāk nekā 30 plus dažādās Indijas pilsētās, un tās var uzlādēt jūsu EV līdz 100% mazāk nekā 80 minūtēs (par 60Ah litija paku), kamēr jūs izbaudāt viņu ērtības.
Uzlādes stacijas varētu darboties pilnīgi attālināti, izmantojot mobilo lietojumprogrammu, izmantojot kuru lietotājs var ieslēgt lādētāju, veicot maksājumu tiešsaistē. Pēc tam lādētājs iegūst informāciju par lietotāju EV, izmantojot CAN protokolu, un ievieš piemērotu algoritmu, lai attiecīgi uzlādētu EV. Viena uzlādes stacija vienlaikus varētu uzlādēt pat trīs transportlīdzekļus un, ja iespējams, varētu arī izmantot Saules enerģiju. Iedvesmojoties no šīs futūristiskās uzlādes stacijas, mēs vērsāmies pie Aditya Raj kunga, kurš ir EVI Technologies direktors un līdzdibinātājs, lai uzzinātu vairāk par uzlādes stacijām, un viņš bija laipns, lai sniegtu mums šādas atbildes.
Kad ideja par uzlādes stacijām jūs aizķēra? Un kā tika izveidots uzņēmums?
Viss sākās 2016. gada augustā manā IIT hosteļa istabā. Deli AQI svārstījās starp bīstamiem un ļoti neveselīgiem, kamēr mēs meklējām efektīvas zaļās idejas. Mēs to sašaurinājām līdz saules saules vai elektriskajam transportlīdzeklim. Saules fotoaparāts bija nogatavināta tehnoloģija, un, lai izgudrotu vai radītu jauninājumus, vajadzēja attīstīt efektīvas saules baterijas, kas ietvēra lielus pētniecības un attīstības pasākumus un izmaksāja plašu infrastruktūru. Elektriskais transportlīdzeklis Indijas tirgū joprojām nebija izmantots, taču transportlīdzekļa projektēšana joprojām bija dārga, tāpēc mēs domājām par atbalsta sistēmas, ti, uzlādes infrastruktūras, izveidi. Arī EVI tehnoloģiju dibinātāji nāca no elektrības, elektronikas, mehānikas un enerģētikas jomas ar labām rūpniecības pieredzes rokām. Šķiet, ka viss ir sinhronizēts, tāpēc mēs sākām strādāt pie uzlādes stacijas dizaina un attīstības.
Kādi modeļi / veidi ir pieejami šajās uzlādes stacijās?
Pašlaik EVI Technologies savā produktu grozā peld četru veidu EV uzlādes vienības
1. EV maiņstrāvas lādēšanas bloks (3 uzlādes punkti) - tā ir 10kW sistēma, kas spēj uzlādēt 3 transportlīdzekļus vienlaikus ar trīsfāžu ieejas prasībām. Tas ir izstrādāts atbilstoši AC001 standartam. Pirmajā konkursā mēs esam piegādājuši 50nos Indijas valdībai.
2. EV maiņstrāvas lādēšanas iekārta EVIgo režģis (1 uzlādes punkts) - tā ir vienfāzes 12kW 2 līmeņa maiņstrāvas uzlādes iekārta, kas izstrādāta, ņemot vērā to, ka to ir viegli uzstādīt, mazāk patērējot vietu. Turklāt tas piedāvā viedkartes autorizācijas režīmu, lai to varētu ērti izmantot. Sistēma spēj piegādāt 60 ampēri nepārtrauktas strāvas, nodrošinot ātras uzlādes funkciju
3. EV ACDC kombinētā lādēšanas iekārta - šī iekārta ir paredzēta, lai apmierinātu visu veidu EV, kas pašlaik darbojas uz Indijas ceļiem ar maiņstrāvas iezīmi, kā arī līdzstrāvas uzlādes punktu. Dizainam ir mazāks formas faktors un sienas vai pjedestāla stiprināšanas funkcija
4. EV līdzstrāvas lādēšanas iekārta - tā ir paredzēta lieljaudas līdzstrāvas lādēšanas ierīcei ar jaudu līdz 20kW, nodrošinot 200 ampēru līdzstrāvu. Turklāt tam ir komunikācijas ports atbilstoši DC001 standartiem EV BMS un lādētāja sakariem. Ieeja ir 3 fāžu, kas vienlaikus var ātri uzlādēt 1 elektrisko automašīnu vai 3 elektriskos 3 riteņus.
Kā izskatījās pirmais prototipa lādētājs? Cik ilgi jūs to izstrādājāt?
Pirmā prototipa izstrāde ilga apmēram 9 mēnešus, jo mums bija paveicies, ka mūs izvēlējās saskaņā ar MeitY programmu, kas enerģijas laboratorijas iekārtām nodrošināja instrumentus un testa stendus, kas ietaupīja daudz laika.
Cik saderīgas ir šīs uzlādes stacijas? Vai tā var atbalstīt visu veidu EV?
Mūsu EV maiņstrāvas lādēšana gan 1, gan 3 kontaktligzdās var nodrošināt visu veidu elektriskos transportlīdzekļus, ti, 2, 3 un 4 riteņus. EVI Technologies EV maiņstrāvas 3 kontaktligzdas, kas pašlaik ir uzstādītas Ņūdeli Enerģētikas kompleksa ministrijā, piegādā enerģiju Mahindra Verito un Tata Tigor EV - Indijas EV variantiem, kas darbojas pa ceļiem.
AC / DC kombinētais lādētājs var uzlādēt arī 3W, 2W, 4W virs maiņstrāvas punkta un ātri uzlādēt 3W, 2W virs līdzstrāvas punkta.
EVI līdzstrāvas uzlādes iekārta spēj ātri uzlādēt 2W, 3W, 4W ar maksimālo līdzstrāvas strāvas padevi 20kW.
Kādi ir priekšnoteikumi, ja mani interesē izveidot franšīzi ar EVI Tech un kā tā darbojas?
Vienkārši, lai to īsinātu ar aizzīmēm, ir šādi:
- Jābūt pamata elektroenerģijas uzlādes instalācijas infrastruktūrai, ti, zemei, komerciālam elektrības pieslēgumam (EVI var atbalstīt pārskatīto tarifu likmi un jaunu savienojumu) un resursiem. Vietnes apsekojumu veic EVI Technologies
- Jāinstalē minimālais lādētāju skaits (numurs tiek noteikts pēc tā, kuru produktu franšīzi ir izvēlējies)
- EVI var kopīgi ieguldīt EV uzlādes vienības izveidošanā ar ieņēmumu sadales modeli
- EVI Technologies iepriekš saņem drošības naudas zīmi saskaņā ar oficiālu līgumu.
Vai šie lādētāji būs efektīvāki un ātrāki nekā ražotāja nodrošinātie ar EV?
Tirgū dominē vispārējs nepareizs uzskats, ka EV lādētājam jābūt ātrākam, jo citādi tas nav cienīgs. Ātra uzlāde ir akumulatora ķīmijas funkcija un nav atkarīga no lietotā lādētāja. Ja “4x” kWh akumulators ir pievienots lādētājam “4x”. Gadījumā, ja akumulators spēj absorbēt “4x” kW lādētāju, akumulatoru var uzlādēt pilnā 15 minūtēs. Bet akumulators, ko komerciāli izmanto EV atbalstam, maksimums ir “x / 2” kW, līdz ar to pat ar augstu nominālo lādētāju pilnīgas uzlādes laiks ir 2 stundas.
EVI līdzstrāvas uzlādes ierīces ir izstrādātas ar SiC balstītām jaudas MOSFET, kas nodrošina efektivitāti virs 96% pie kravas jaudas loga (30-98%), salīdzinot ar esošo ražotāja nodrošināto lādētāju, ti, tikai par 80% efektīvu tikai ar 90% slodzes jaudu. Citiem EV 4W iebūvētajiem taisngriežiem ir zemāks jaudas rādītājs un efektivitāte šajā formas koeficientā, kas palēnina uzlādes līmeni, kur kā EVI līdzstrāvas uzlādes iekārta nodrošina augstāku efektīvas līdzstrāvas jaudas paātrināšanas uzlādes līmeni
Kas ir OCPP protokols un kāpēc tie ir nepieciešami uzlādes stacijām?
Atvērtās uzlādes punkta protokols ir atvērtā koda protokols saziņai starp EV uzlādes ierīci un centrālo serveri. To izstrādāja E-Laad grupa Nīderlandē ar mērķi izveidot atvērtu lietojumprogrammu protokolu, kuru var izmantot jebkurš EV uzlādes ražotājs, neuztraucoties par servera pārdevēju.
OCPP ieviešanas mērķis ir vienreizēja attīstība EV uzlādes ražošanai, atbalstot visu veidu EV lādētāju variantus visā pasaulē. OCPP ļauj izveidot liela mēroga, redzamu tīklu, kurā tiek izmantoti dažādi uzlādes diapazoni ar vienas lietojumprogrammas protokola shēmu
Kāda ir lādētāju maksimālā izejas strāva un spriegums?
EV maiņstrāvas lādēšanas ierīcei tā ir nominālā 12 kW ar maksimālo strāvas padeves jaudu 60 lampu nepārtrauktas uzlādes strāvas. Saskaņā ar pasaules standartiem šis lādētājs ietilpst 2. līmeņa ātrās maiņstrāvas uzlādes ierīces kategorijā
EV DC lādēšanas ierīcei mums ir 20kW vērtēts lādētājs, kas piegādā 100Vdc un 210A dc EV 4W uzlādēšanai, izmantojot ātrās uzlādes portu
Kurā pilsētā ir liels pieprasījums pēc šīm uzlādes stacijām un kāpēc?
Saskaņā ar pašreizējo statistiku tādās lielākajās metro vietās kā Deli, Kolkata, Laknova, Kanpura, Patna ir ievērojami lielāks EV skaits, kas darbojas pa ceļiem. Šīs vietas ir piemērotas lielam pieprasījumam pēc EV uzlādes tīkla izbūves tīkla. Par laimi EVIT's jau ir uzstādījis lādētāju lielākajā daļā šo pilsētu. Arī citās 2. līmeņa pilsētās, piemēram, Raipurā, Bhopalā, ir labs EV skaita pieaugums, un EVI jau ir uzstādījis lādētāju un plāno paplašināt tīklu, lai uz ceļiem ievadītu vairāk EV.
EV uzlādes vienības prasība ir tieša EV funkcija uz ceļiem, un ar labāku uzlādes infrastruktūru cilvēku izvēle var būt vērsta uz EV balstītu braukšanu. Tāpēc tas ir arī otrādi, ti, EV uz ceļiem ir pieejama tieši pieejamo EV lādētāju funkcija
Pastāstiet mums par savu R&D komandu un kā izskatās jūsu darba vide?
Komanda ir labs inženieru apvienojums no galvenajām inženiertehniskajām plūsmām ar rūpniecisko pieredzi un kaislīgu raksturu. Citi dibinātāji ir partijas biedri, kuriem ir kopīga pilsēta, un kuriem ir spēcīga saikne un labāka koordinācija. Zemāk ir ieskats EVI komandā
Tā kā EVI tehnoloģijās darba kultūra ir elastīga un dzīva. Mijiedarbība un novērtēšana ir galvenais EVI princips, kas ļauj tai veikt un sasniegt tik īsā laika posmā. Sākotnēji mēs ticam izmaksu ziņā efektīvu produktu izveidei, lai mūsu klienti un komanda vienmēr būtu gatavi pielāgot dizainu atbilstoši klienta prasībām.
Kas, pēc jūsu domām, bija visgrūtākais, izstrādājot EV uzlādes staciju?
Īsumā par problēmām, ar kurām saskārāmies, izstrādājot lādētāju:
- Lādētāja arhitektūrai un jaudas vērtējumiem nebija pieejami Indijas standarti. 2017. gada decembrī pirmo projektu ARAI ieviesa kā AIS138, taču joprojām nav fiksētu standarta protokolu vai dizaina prasību
- Uz Indijas ceļiem EV nav standarta uzlādes savienotāja, kas apgrūtina lādētāja savienojuma kontaktligzdas projektēšanu
- Komponentu iepirkšana un tehniskais atbalsts bija gauss, palielinot produktu izstrādes laiku un izmaksas
No kurienes jūsu avota komponenti, piemēram, kabeļi un pusvadītāji jūsu uzlādes stacijām? Kāda bija jūsu pieredze piegādes ķēdes izveidē?
Komponentu iegūšana no ražošanas bija sarežģīta MOQ un izpildes laika dēļ. Mēs saskaņojamies ar trešās puses izplatītāju, lai sagādātu nepieciešamos komponentus, kas rada papildu izmaksas un pieaugošās izstrādes izmaksas. Turklāt maksimālais komponentu skaits ir vācu vai amerikāņu, tāpēc izplatītāju tīklā bija grūti meklēt un izvēlēties.
Piegādes ķēdes izveidošana mums iemācīja daudzas lietas, jo uzņēmums ir augošs uzņēmums. Pieredze bija izdevīga, jo katru dienu sākotnēji parādījās jauni izaicinājumi, kas mums lika izpētīt labāku iepirkumu tīklu. Tādējādi šodien EVI ir ļoti mazs, bet efektīvs piegādes ķēdes tīkls, un lielākajai daļai komponentu izpildes laiks ir krasi samazināts līdz mazāk nekā nedēļai, kas nodrošina ātrāku produktu attīstību un tirgus uztveršanu.
Kā jūs redzat EV iespējas Indijā? Kāds ir jūsu personāla iecienītākais EV uz Indijas ceļa un kāpēc?
AT Kearney ziņo par pārsteidzošu skaitli - 1,5 miljoni reģistrētu elektrisko trīsriteņu automašīnu līdz 2017. gada jūnijam bez valdības atbalsta un politikas iejaukšanās. Šāda veida vienmērīgā izaugsme par 9% katru gadu patiesi uzsver pozitīvo un paātrināto EV pieaugumu Indijā. Mūsu cienījamais premjerministrs jau ir ieviesis FAME II (Ātrāka elektrisko un hibrīdo transportlīdzekļu pieņemšana un ražošana) liecina par valdības lielo interesi atbalstīt EV uz Indijas ceļiem. Daudzas štatu valdības jau ir izstrādājušas savu EV politiku, Deli ir pirmais, virzot pozitīvu EV pieaugumu. Turklāt attiecībā uz EV maksas franšīzi valdība jau ir atteikusies no jebkādām licencēšanas prasībām un subsidējusi elektroenerģijas tarifu.Manuprāt, izaugsme paātrināsies, jo valdība arī vēlas veidot maksas infrastruktūru, lai pamatotu EV ceļu, kā arī samazinātu un atbrīvotu nodokļus EV vadītājiem.
Nu, jebkurš transportlīdzeklis ar akumulatoru un motoru var būt mans iecienītākais EV kā tā klusais un videi draudzīgākais ceļojuma režīms. Man nav neviena personāla favorīta, bet es labprāt katru EV braucu pa Indijas ceļu