- 1. Augstas izmaksas par EV uzlādes infrastruktūras izveidi
- 2. Atbilstība vairāku uzlādes protokoliem
- 3. Drošība pret sprieguma svārstībām
- 4. Ar aparatūru un programmatūru saistīti izaicinājumi
- Uzklausīsim no cilvēkiem, kuri to jau ir izdarījuši!
Tesla, vadošais elektrisko transportlīdzekļu ražotājs, nesen paziņoja par saviem 2020. gada 2. ceturkšņa finanšu rezultātiem, nodrošinot peļņu, neraugoties uz pašreizējo pasaules pandēmijas situāciju, padarot to par vienu no vērtīgākajiem uzņēmumiem, apsteidzot Toyota, Volkswagen, General Motors utt. Atsaucoties uz to, Volkswagen izpilddirektors, Herberts Dīss citēja vietnē LinkedIn, ka “Pēc 5 līdz 10 gadiem visvērtīgākais uzņēmums pasaulē būs automobiļu ražotājs”. Ar to visu mēs drosmīgi varam nosaukt, ka elektrisko transportlīdzekļu nākotne ir gaiša un patiesībā tā nav tik tālu.
Saskaņā ar jaunāko Deloitte ziņojumu - Elektriskie transportlīdzekļi: nosakot kursu 2030. gadam, paredzams, ka kopējais pārdoto elektromobiļu skaits pieaugs no 2,5 miljoniem 2020. gadā līdz 11,2 miljoniem 2025. gadā un to skaits galu galā sasniegs 31,1 miljonu līdz 2030. gadam. Runājot par Ķīnu, neskatoties uz to, ka pandēmija ietekmēja EV pārdošanas rādītājus, valdība neatsāk soļus un tiek veikti ieguldījumi Ķīnas uzlādes infrastruktūrā, un ražotāji tiek mudināti ražot un tirgot EV. Katra valsts visā pasaulē ar nepacietību īsteno subsīdiju programmas, lai atbalstītu EV uzlādes infrastruktūras ierīkošanu, un tiek veiktas regulatīvas iniciatīvas, lai atbalstītu elektrisko transportlīdzekļu ražotājus „zaļākas pasaules” īstenošanā.
Kaut arī automobiļu rūpniecība visā pasaulē cītīgi strādā pie ekonomikas atveseļošanās un veic pasākumus, lai palielinātu elektrisko automobiļu pārdošanu, ir daži aspekti, kas jārisina labākai un ātrākai EV ieviešanai, kā viens no tiem izveidojot elektrisko automašīnu uzlādes staciju. Sapratīsim, kāpēc ir grūti izveidot EV uzlādes infrastruktūru un kādus pasākumus var veikt, lai tos novērstu.
1. Augstas izmaksas par EV uzlādes infrastruktūras izveidi
EV uzlādes stacijas uzstādīšanas izmaksas ir diezgan augstas un mainās atkarībā no uzstādāmo lādētāju veida. Lai izveidotu EV uzlādes infrastruktūru, ir jāievēro minimālās infrasistēmas prasības, un ir svarīgi atrast pareizo pārdevēju un pareizo atrašanās vietu. EV uzlādes infrastruktūras izveidošanas izmaksas ir atkarīgas no zemes, kabeļu un citu palīgierīču izmaksām. Turklāt ātrai uzlādei ir mainīgas elektroenerģijas un enerģijas patēriņa izmaksas.
Ar augstām EV uzlādes stacijas iestatīšanas izmaksām vienīgais veids, kā padarīt ātras uzlādes stacijas dzīvotspējīgas, ir palielināt tās lietojumu. Pirmkārt, uzlādes infrastruktūrai jābūt iestatītai viegli atrodamā vietā un jāuzstāda līdzstrāvas uzlāde, kas ir izdevīga salīdzinājumā ar maiņstrāvas uzlādes tehnoloģiju. Valdībai ir arī jāiejaucas, lai palīdzētu tiem, kuriem ir jāveic ieguldījumi un jāgūst labums no maksas iekasēšanas infrastruktūras izveidošanas.
2. Atbilstība vairāku uzlādes protokoliem
Ir jāievēro EV uzlādes protokoli, piemēram, CHAdeMO, CCS (kombinētā lādēšanas sistēma) un Bharat EV specifikācijas. EV uzlādes risinājumiem jābūt saderīgiem ar visu veidu elektriskajiem uzlādes punktiem. Jebkura nesaderība var izraisīt sprieguma, strāvas un frekvences neatbilstību. Tas var arī palielināt izmaksas un sarežģītību. Šeit mēs varētu arī atkārtoti apkopot interviju ar Adity Raj, EVI Technologies direktoru. Jautāts par problēmām, ar kurām viņš saskārās, izstrādājot savus maksājumus, viņš atbildēja arī par nestandartizētiem uzlādes protokoliem.
“Īsumā par problēmām, ar kurām saskārāmies, izstrādājot lādētāju:
- Lādētāja arhitektūrai un jaudas vērtējumiem nebija pieejami Indijas standarti. 2017. gada decembrī pirmo melnrakstu ARAI ieviesa kā AIS138, taču joprojām nav fiksētu standarta protokolu vai dizaina prasību
- Indijas ceļos nav standarta uzlādes savienotāja, ko EV izmanto, tādējādi apgrūtinot lādētāja savienojuma kontaktligzdas izveidi
- Komponentu iepirkums un tehniskais atbalsts bija gauss, palielinot produkta izstrādes laiku un izmaksas ”
Lai uzzinātu vairāk, varat arī apskatīt iepriekš saistīto interviju. Zemāk redzamajā attēlā redzams EV lādētājs, ko izstrādājusi EVI tehnoloģijas.
3. Drošība pret sprieguma svārstībām
EV uzlādes staciju ierīkošanai nepieciešama specializēta tehniskā kompetence. Riski, piemēram, sprieguma svārstības, zemes bojājumi un pārmērīga strāva, var būt riskanti. Gadījumā, ja pēkšņi palielinās spriegums; tas var sabojāt dārgos komponentus. Jāuzmanās arī, lai uzstādītu trokšņa filtrēšanas komponentus. Izņemot šo, būtu jāievieš ASIL D līmeņa drošības mehānisms. Papildu drošībai jāveic EMC / EMI testi. Sensori, piemēram, tuvuma sensori un vadības pilota sensori, ir jāintegrē, lai pārbaudītu sprieguma svārstības.
4. Ar aparatūru un programmatūru saistīti izaicinājumi
Veidojot EV uzlādes infrastruktūru, kas jārisina, ir arī dažādas ar aparatūru un programmatūru saistītas problēmas. Ja protokolā noteiktie nosacījumi ir izpildīti, aparatūras komponenti, piemēram, tuvuma sensori un vadības pilots, pārvalda savienojumu, uzlādējot EV. Tomēr šādu aparatūras komponentu projektēšana dažādiem protokoliem ar dažādiem apstākļiem ir diezgan sarežģīta. Ir jānovērš dažādi jautājumi, piemēram, siltuma izkliedēšana, izolācija, zemējums, sprieguma mērīšana un jaudas jautājumi.
Kas attiecas uz programmatūras jautājumiem, maksa ir jāsāk tikai tad, ja ir izpildīti noteikti kritēriji, piemēram, savienojums ar zemi, strāvas filtrēšana utt. Izaicinājums ir programmatūras programmēšana, lai noteiktu protokolu, kuru EV atbalsta, un attiecīgi mainītu uzlādes režīmus.
Uzklausīsim no cilvēkiem, kuri to jau ir izdarījuši!
CHARGE + ZONE ir uz tehnoloģijām virzīta EV uzlādes infrastruktūras kompānija, kas specializējas B2B un B2C uzlādes pakalpojumos gan par īpašu, gan uz iespējām balstītu uzlādi, izmantojot viedtīklu tīklu, lai palielinātu atjaunojamās enerģijas izmantošanu. Uzņēmums nodrošina bez problēmām un uzticamas visu veidu elektrisko transportlīdzekļu (EV) elektriskās uzlādes stacijas Indijā e-rikšiem, automašīnām, autobusiem un pat kravas automašīnām, ja nepieciešams.
Mēs saņēmām iespēju sarunāties ar Ravindra Mohan kungu, CHARGE + ZONE direktoru (stratēģija un bizness) par šo tēmu, un viņš mūs informēja ar papildu informāciju par to pašu. Kad viņam jautāja par dažādām problēmām, ar kurām jāsastopas, izveidojot EV infrastruktūru Indijā, viņš sacīja:
Nenoteiktība: kuru tehnoloģiju izvēlēties saziņai ar EV baterijām (BMS), ir viena no galvenajām bažām. Šķiet, ka sākotnēji šī problēma ir atrisināta, Indijas valdība formulējot standartus. Bharat DC-001 (GB / T) līdzstrāvas uzlādei un AC-001 maiņstrāvas uzlādes standartiem. Bet lēnām Indijas e-4W OEM ražotāji virzās uz CCS2.
Jauda: Vēl viena problēma ir spēja būvēt, kas joprojām ir pelēkā zona.
Piegādes ķēde: nav noteikta piegādes ķēdes. Daudzas detaļas, jo īpaši savienotāji, kabeļi, kas ir kritiski svarīgi, lai ražotu ierindas spēlētājus, ir jāiegūst no Ķīnas vai Eiropas. Tā kā apjomi nav zināmi, tas kļūst par izaicinājumu.
Importēto uzlādes pistoles (savienotāji) tropizācija: tas ir arī sarežģīts darbs. Lieljaudas ieročiem ar 200 A vai vairāk, Indijas putekļi, piesārņojums un augsta apkārtējā vide rada problēmas, jo līdz šim Eiropā un Ķīnā šādi vides apstākļi nav bijuši.
Atrašanās vieta: Tā kā joprojām nav pienācīgi dokumentēta privāto īpašumtiesību uz EV, kļūst grūti atrast karstos punktus un objektu kategorijas, kurām būs lielas pēdas.
Nekustamais īpašums: Tā kā uzlādēšanai EV ir jāstāv ilgi, šādu telpu bloķēšanas izmaksas, ja nav daudz privātu EV, palielina fiksētās izmaksas, padarot biznesu dzīvotspējīgu.
Tīkla enerģijas stabilitāte: Indijas valdība ir izdevusi publiskās uzlādes stacijas vadlīnijas. Pašreizējos 2–4 līdzstrāvas ātrās uzlādes punktos, kas paredzēti 21–44,5 KW barošanai, pašreizējo EV akumulatoru komplekti var nebūt problēma no tīkla stabilitātes viedokļa. Bet, pieaugot transportlīdzekļu blīvumam, un rumbām to dzīvotspējas nodrošināšanai ir jābūt vismaz 10 līdzstrāvas ātrās uzlādes punktiem, tad izplešanās tajā pašā vietā var būt izaicinājums.
Jaudas lādētājs: galvenokārt ir divu veidu lādētāji - ātrie un lēni lādētāji. Indijā ātrie lādētāji ir līdzstrāvas tipa no 15 KW līdz 240 KW ar pistoles savienotājiem GB / T un CCS 2. Tos parasti var izmantot publiskām uzlādes stacijām. Bet, tā kā privātu EV joprojām nav daudz, tāpēc izlemt par apjomu ir izaicinājums. Savukārt lēni lādētāji ir maiņstrāvas tipa no 3,3 KW līdz 22 KW ar rūpnieciskiem savienotājiem līdz 2. tipa savienotājiem. Tos parasti izmanto mājas uzlādēšanai un biroja uzlādēšanai, kur transportlīdzekļi tiek novietoti uz ilgu laiku (vairāk nekā 6 stundas).
Tehnoloģija: tehnoloģija, kas palīdzēs uzlādes stacijām integrēties atjaunojamās enerģijas un atvērtās piekļuves enerģijas jomā, Indijā joprojām ir topošajā stadijā. Tāpēc šiem uzlādes staciju operatoriem ir jāsniedz konkurētspējīga cena.
Elektroenerģijas tarifs: Daudzi no valsts varas regulatoriem ir apstiprinājuši koncesijas likmes EV skaitītājiem, taču nav skaidrs, cik ilgi tas turpināsies. ”
Lai gūtu skaidru priekšstatu par to, kāpēc EV uzlādes infrastruktūras izveide ir sarežģīta, mēs sazinājāmies ar Anurang Dorle kungu, kurš ir uzņēmuma EVC Finder līdzdibinātājs un direktors. Viņa uzņēmums sola piedāvāt EV īpašniekiem ērtību atrast uzlādes stacijas kartē, iepriekš rezervēt to uzlādes slotus, viedo ieteikumu sistēmu un maksāt tiešsaistē, izmantojot EVC Finder lietojumprogrammu. Turklāt viņu lietojumprogramma nodrošina uzlādes stacijas īpašniekam pilnu laika nišu rezervēšanas, rēķinu sagatavošanas un pilnīgas uzlādes stacijas pārvaldības risinājumu.
Viņš dalījās ar mums vērtīgā informācijā par to, kādas ir dažādas problēmas, veidojot EV uzlādes infrastruktūru.
Pēc apsprieda problēmas detalizēti ar ekspertiem šajā jomā, var teikt, ka trūkst atbilstošas uzlādes infrastruktūras izveidi degvielas pieejamību tīklu EV īpašnieki , kas ilgu laiku, ka lādēšanas EV aizņem nevis degvielas uzpildes līdz iekšdedzes dzinējam transportlīdzeklis ir galvenie klupšanas akmeņi, lai panāktu EV shēmu. Arī vidējā elektrisko transportlīdzekļu cena Indijā nav pietiekami pievilcīga patērētājiem. EV jaunizveidotie uzņēmumi un lielākie automobiļu ražotāji ir iesaistīti starp EV izmaksu samazināšanu un ieguldījumiem infrastruktūras uzlabošanai. Licences iegūšana EV uzlādes infrastruktūras ierīkošanai ir vēl viens sarežģīts uzdevums
Tomēr līdz ar problēmām mums ir arī risinājumi. Valsts un centrālās valdības pieliek pūles, lai veicinātu elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu valstī, izmantojot jaunu politiku un struktūras elektrisko transportlīdzekļu tirgum. Indijas valdība plāno strauji palielināt uzlādes staciju skaitu visā valstī. Tiek plānots uzstādīt vairāk nekā 69000 degvielas uzpildes staciju, katram benzīna sūknim iegūstot vismaz vienu EV lādētāju, kā arī jaunas EV uzlādes stacijas.
Indijas standartu birojs un Zinātnes departaments strādā pie EV uzlādes infrastruktūras iestatīšanas standartizācijas un ar to saistīto izmaksu samazināšanas. Arī visā pasaulē notiek daudz diskusiju par japāņu CHAdeMO, Eiropas kombinētās uzlādes sistēmas (CCS) un Indijas Bharat standarta pieņemšanu.
Veicot tik daudzsološus pasākumus, lai palielinātu uzlādes staciju skaitu valstī, mēs noteikti varam sagaidīt, ka nākamajos gados uz ceļiem redzēsim arvien vairāk elektrisko transportlīdzekļu.