Kopējas ekspluatācijas un apkopes prakses laikā esmu ievērojis, ka dažādās rūpnīcās, lai mainītu zemsprieguma motoru virzienu, kas ir zem 15 KW, fāzes secība paneļa iekšpusē (spailes zem strāvas kontaktora vai zem termiskās pārslodzes releja) parasti ir mainīts, kā parādīts attēlā iepriekš.
Galvenais iemesls strāvas kabeļa maiņai no releja un strāvas kontaktora puses ir tas, ka tas ietaupīs vairāk laika (cilvēka stundas) nekā kabeļu nomaiņa tieši motora spailes pusē. Bet, to darot, mēs aicinām uz situāciju “Near Miss”, kas var ne tikai sabojāt motoru, bet arī izraisīt servera avāriju ar dzīvībai bīstamām situācijām. Tas parasti notiek procesu nozarēs, kur ir daudz identisku motoru ar tādu pašu vērtējumu. Šie motori tiek izmantoti līdzīgām lietojumprogrammām, un tos darbina viens un tas pats MCC. Vienā un tajā pašā KC var būt līdzīgi motori dažādām lietojumprogrammām.
Tagad, piemēram, ņemiet vērā KC, kur ir 9 5,5 kW DOL startera padevējs, tiek izmantots 8 (4 ventilatoriem, 2 skrūvju konveijeriem un 2 siksnas konveijeriem ar pārnesumkārbu un 1 ir rezerves. Ikreiz, kad tiek ražots KC, strāvas kabeļa elektroinstalācijavisos padevējos būs tikai R, Y un B (no kreisās uz labo). O&M vai rūpnīcas izslēgšanas laikā daudzas reizes var gadīties, ka rūpnīcas prasību dēļ vai kādas problēmas dēļ aprīkojumā mums jāmaina motoru virziens. Lai to izdarītu vienkāršā veidā, inženieris vai tehniķi maina motora virzienu, mainot strāvas kabeļa secību zem releja vai strāvas kontaktora. Arī brīžos, kad mēs nomainām motoru ar jaunu motoru un veicot izmēģinājumu bez slodzes, mēs noskaidrojām, ka jaunā motora virziens ir apgriezts, tāpēc mēs R & Y barošanas kabeli nomainām zem releja vai strāvas kontaktora tas ir mazāk drudžains un prasa mazāk laika. Tagad mūsu motors darbojas pareizajā virzienā, bet padeves kabeļa iekšpusē ir Y, R un B kombinācija.
Tagad nākotnē, ja tajā pašā padevējā varētu būt kāda problēma un ja problēmu būs grūti atrisināt, apkopes personāls nomainīs padevēja motoru ar tāda paša vērtējuma rezerves motoru, lai iekārta darbotos pēc iespējas ātrāk. Bet ir ļoti maz iespēju, ka viņš pamana, ka kabeļa rezerves padeves virzienā ir R, Y un B. Ja apkopes darb. vai Tech. to ir pamanījis, tad viņi mainīsies kā uz vienu darbojošos padevēju un pēc tam dos tikai starta atļauju, bet jūs nomainīsit braucošo padevēju ar rezerves padevēju tikai tad, kad būs steidzami, un šajos laikos mēs esam redzējuši, ka Engg. Vai Tech. nokavē virziena pārbaudi padevēja iekšpusē, kā rezultātā motors pagriežas nepareizajā virzienā. Tagad nepareizā pagriešana var būt bīstama vai nebīstama. Tas var palielināt dīkstāves laiku, sabojāt dažus aprīkojuma komponentus, izraisīt lauka personāla tuvu garāmelēšanu vai nopietnu nelaimes gadījumu. Galu galā kaut kas tiks zaudēts.
Tāpēc mēs vienmēr iesakām, vienlaikus mainot motora virzienu (ja dzinējs ir mazāks par 15 kW) no padeves, tas jādara no paneļa gala puses, kā norādīts fotoattēlā. Mēs zinām, ka tas prasīs vairāk laika, bet ne vairāk kā 5-6 minūtes, nekā kabeļa virziena maiņa zem releja vai kontaktora.
Es dalos ar šo gadījuma pētījumu, lai nevienā rūpnīcā nenotiktu šāds incidents. Arī jūs kopīgojat šo rakstu, lai tehniķi un lauka inženieri varētu atzīmēt šo punktu un uzmanīties no tā, un jā, mēs vēlētos saņemt jūsu komentārus un ieteikumus par šādiem gadījumiem.
par autoru
